Si pensábamos que la reacción ante el prototipo de vehículo eléctrico de Jaguar fue extrema, la reacción ante el primer vehículo eléctrico de Ferrari se ha salido de lo normal. Se habla de que la empresa se ha vuelto loca, de que ha profanado el espíritu de la marca y de que ha creado algo que parece una copia barata del Nissan Leaf.
Este nivel de reacción demuestra la pasión que tienen algunos fanáticos de Ferrari, y también lo cruel que puede ser Internet. Dicen que toda publicidad es buena publicidad, y el Luce ha tenido más de la que le corresponde, pero no se siente bien para la marca.
Entonces, ¿cómo llegamos a esto? ¿Por qué la gente está tan enojada por un vehículo nuevo, especialmente aquellos que nunca lo comprarían? ¿Qué tiene el diseño que molesta tanto a la gente? Para entenderlo mejor, hemos conversado con Marc Newson y el colectivo de diseño Love From, que diseñó el vehículo, durante el evento de lanzamiento del Ferrari Luce en Roma.
Es importante entender el Ferrari Luce por lo que es y por lo que no es. El proyecto tardó siete años en concretarse, mucho antes de que Ferrari tuviera el Purosangue (su modelo de cuatro puertas, que también fue objeto de críticas en su momento). Según Marc Newson, de Love From, el proyecto no comenzó como un vehículo eléctrico. "Ferrari había identificado una serie de objetivos, por ejemplo, cuatro puertas y cinco asientos", dice Newson.
Esa distinción es clave aquí. El Luce no es un cinco plazas porque sea un vehículo eléctrico; es un vehículo eléctrico porque esa era la mejor solución para un auto de cinco plazas. Este siempre iba a ser un auto familiar, no un superdeportivo.
Según Ferrari, el Purosangue solo tiene dos asientos en la parte trasera debido a la disposición del motor delantero-central y a que la caja de cambios trasera necesita ese espacio en el medio. Con una transmisión eléctrica (especialmente con cuatro motores independientes) había espacio para un amplio asiento corrido en la parte trasera y mucho espacio para el equipaje.
Love From tuvo la oportunidad de abordar este problema desde una perspectiva completamente nueva y de participar en todos los aspectos del diseño del vehículo, tanto por dentro como por fuera. "Realmente no podíamos imaginarnos haciendo este proyecto a menos que pudiéramos tocarlo todo", dice Newson.
Para Ferrari habría sido fácil recurrir a Love From, con su experiencia en diseño industrial, para el interior y luego utilizar otra empresa para el exterior, o hacerlo internamente. Sin embargo, utilizar un único concepto de diseño en todo el vehículo era importante tanto para Ferrari como para Love From. "Lo que realmente era de suma importancia era la coherencia; que todo encajara y se integrara a la perfección", dice Newson.
Un aspecto sobre el que ha habido poco debate es el interior del Luce. La fusión de lo analógico y lo digital en las interfaces no solo es refrescante, sino que resulta extremadamente táctil, con interruptores y botones al alcance de la mano, una pantalla central que se puede girar hacia el conductor o el pasajero y una pantalla del conductor que fusiona agujas de diales manuales con fondos digitales en un enfoque OLED en capas.
Pequeños detalles como las salidas de aire, con acabado en aluminio y un sencillo mecanismo giratorio, muestran la artesanía de este vehículo. Además, hay algunas características realmente ingeniosas, como la llave, que se retrae en la consola central; su color, creado por E Ink, se transfiere a la palanca de cambios al arrancar.
"Nos parece extraño que los autos modernos, y especialmente los eléctricos, parezcan incorporar pantallas multitáctiles cada vez más grandes" dice Newson. "Cuando conduces, debes concentrarte en la conducción, en la carretera".
Esta no fue la primera incursión en el diseño de automóviles para Sir Jony Ive o Marc Newson. Ya en los años 90, Newson trabajó en un concepto para Ford que se exhibió en la Carrozzeria Ghia de Turín. Mientras tanto, Ive dirigía el diseño de productos de Apple en una época en la que sin duda se estaba trabajando en un vehículo, aunque nunca llegara a presentarse al público.
Tanto Ive como Newson son, además, fanáticos declarados de los autos y admiradores de Ferrari desde hace mucho tiempo. "Johnny y yo tenemos Ferraris, como Ferraris antiguos", dice Newson. "He participado en la Mille Miglia catorce veces, así que entendemos la importancia de los controles analógicos".
Entonces, si damos crédito a la avalancha de críticas recientes, ¿en qué momento se torció todo? Sobre el papel, este auto es una obra maestra de la ingeniería. Desde los cuatro motores y la suspensión activa controlada electrónicamente hasta la baja resistencia aerodinámica y el cambio manual de par, que se utiliza para proporcionar un control útil de la potencia, se trata de una auténtica máquina de alto rendimiento.
La mayor crítica se dirige al diseño exterior, y gran parte de ella se debe al hecho de que se trata de un vehículo grande de cinco plazas. Las llantas escalonadas de 23 y 24 pulgadas ocultan admirablemente su tamaño tanto en las fotos como en persona, pero no se puede negar que este no es un típico deportivo de Ferrari. Incluso con el capó en forma de cuña y las luces traseras en forma de halo, se ve más robusto que una creación típica de Módena.
"Debe parecer, en muchos sentidos, una colaboración inusual", dice Newson. "Pero creo que Ferrari quería una mirada fresca para ver cómo podríamos empezar a resolver algunos de estos problemas".
Cualquier diseñador de autos tradicional probablemente habría creado una versión de un Ferrari ya existente. Al mirarlo con ojos nuevos, Love From lo abordó desde una nueva perspectiva y creó un diseño que sin duda era único.
"Ferrari tiene una larga historia de colaboraciones; así es como comenzó Ferrari", dice Newson. Las colaboraciones con Carrozzeria se remontan a 1964, mientras que Pininfarina trabajó en los Ferrari desde 1951. Por lo tanto, una colaboración no era inusual, aunque la elección de la empresa y el encargo sí lo fueran.
Crear algo tan diferente (un auto familiar de cinco plazas) requería un pensamiento diferente, y el objetivo, según Newson, siempre fue ofrecer eso. "No se trataba de crear algo completamente nuevo solo por el simple hecho de hacerlo. Quiero decir, teníamos que responder al encargo que habíamos creado (de manera mutua, en colaboración)".
Ferrari nunca buscó un diseño de auto deportivo con el Luce. La idea era crear un nuevo segmento: un auto familiar práctico. Es algo que Porsche ha adoptado con modelos como el Macan, el Cayenne y el Taycan, y Lamborghini con su SUV Urus.
Teniendo en cuenta que el Acuerdo de París exige a los fabricantes de automóviles europeos reducir las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos en un 90%, Ferrari también necesitaba desesperadamente un vehículo totalmente eléctrico. Para muchas empresas, crear un SUV o un auto familiar proporciona el volumen necesario para mantener la producción de esos autos de nicho con motor de gasolina.
Al crear el Luce, Ferrari podría potencialmente mantener sus V8 y V12 un poco más, que es sin duda lo que quieren los fanáticos. Al mismo tiempo, podría atraer a una nueva generación de compradores de Ferrari que necesitan un poco más de espacio y quieren un vehículo eléctrico.
Creemos sinceramente que el interior del Luce es uno de los mejores de cualquier vehículo del mercado en este momento, independientemente del tipo de motorización. Y aunque reconocemos que el exterior no es el típico póster de Ferrari para colgar en la pared, sigue siendo un vehículo elegante para su categoría.
Así que el Luce no es un reemplazo de ningún Ferrari existente (ni siquiera del Purosangue); siempre fue una novedad, un proyecto paralelo. En cuanto al rendimiento y el manejo en carretera, el Luce abre las puertas a un futuro superdeportivo eléctrico de Ferrari, no solo a la propulsión híbrida que hemos visto en el LaFerrari y el F80. Estamos seguros de que, cuando se lance, tendrá todo el aspecto de un deportivo Ferrari.
