No es una investigación sobre baterías, sino pruebas reales en un vehículo eléctrico realizadas por una empresa automotriz

Aunque la primera batería cuántica del mundo merece ser destacada, es posible que tarde un tiempo en llegar a nuestras vidas. En este momento estamos presenciando avances sorprendentes en la tecnología de carga convencional, como lo demuestra un vehículo eléctrico que se carga casi por completo en menos de nueve minutos.

Presentado por el fabricante de vehículos chino Geely, que está detrás de la marca Lynk & Co, este es uno de los tiempos de carga más rápidos de una batería grande hasta la fecha. Sí, esto incluso supera el reciente avance en baterías para vehículos eléctricos de su competidor chino BYD.

Según los datos de la prueba que se dieron a conocer, Geely utilizó su batería Energee Golden Brick de 900 V para la prueba, que alcanzó potencias máximas de 1100 kW.

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La prueba mostró un tiempo de carga del 10% al 97% de solo 8 minutos y 42 segundos, superando los 9 minutos de BYD. Esto también mostró rangos variables, con el 10% al 70% alcanzado en solo 4 minutos y 22 segundos, y del 10% al 80% en solo 5 minutos y 32 segundos. La clave aquí es que, incluso al alcanzar el punto de carga del 50%, la potencia seguía siendo de unos impresionantes 500 kW.

Si bien se trata de un avance con tecnología del mundo real, por supuesto tiene una limitación. La realidad es que esto se logró utilizando las estaciones de carga rápida de megavatios V4 de Zeekr. Aún no hay una fecha para su implementación masiva, pero hay esperanza, ya que la empresa ya ha comenzado a instalar su red de cargadores a gran escala.

Desde finales de febrero de 2026, la red de carga de Geely ha creado 2,103 estaciones de carga y 10,212 puntos de carga, que cubren 215 ciudades en toda China. Esto incluye 6,269 estaciones en áreas de servicio, 1,216 estaciones de carga ultrarrápida de 800 V y 5,468 puntos de carga ultrarrápida.

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BYD ha implementado 5,000 estaciones de carga ultrarrápida de 1 megavatio y afirma que construirá 20,000 estaciones para finales de año.

¿Cómo es posible todo esto? Gracias a una combinación de sistemas de refrigeración líquida total que funcionan con una potencia máxima de 1300 kW y una corriente máxima de 1300 A.

La pregunta ahora no es tanto si estos cargadores ultrarrápidos se implementarán a nivel internacional, sino cuándo. Y, quizás en segundo plano, ¿cómo afectará esto a la vida útil a largo plazo de estas baterías cuando se cargan a velocidades tan brutalmente rápidas? Será emocionante descubrirlo.