El JETOUR T2 i-DM XWD 2027 demostró sus capacidades en un recorrido de más de 420 kilómetros por el centro de México, enfrentándose a carreteras, caminos rurales y terrenos todoterreno. Durante esta prueba, la marca puso a trabajar su sistema híbrido enchufable, la tracción XWD y diferentes tecnologías diseñadas para mantener el control del vehículo incluso cuando termina el asfalto.
Una de las características más interesantes de este SUV es su sistema de propulsión, que combina un motor de gasolina 1.5 TGDI de quinta generación con tres motores eléctricos y una transmisión híbrida DHT de tres velocidades. En conjunto, desarrolla hasta 597 hp de potencia y 675 lb-pie de torque, cifras que le permiten ofrecer un rendimiento considerable tanto en carretera como en condiciones de manejo más exigentes.
Además de su potencia, el JETOUR T2 i-DM XWD cuenta con una batería de 43.2 kWh que proporciona hasta 160 kilómetros de autonomía completamente eléctrica bajo el ciclo WLTC. Según las cifras anunciadas por la marca, su consumo promedio es de 31 km/l y puede alcanzar una autonomía combinada de 1,073 kilómetros, una característica especialmente útil para quienes acostumbran realizar viajes largos.
Pero la tecnología híbrida no es lo único que destaca en este modelo. Su sistema de tracción XWD en tiempo real permite adaptar el comportamiento del vehículo a diferentes superficies, mientras que sus siete modos de manejo, Estándar, Eco, Sport, Nieve, Lodo, Arena y Rocas, ofrecen configuraciones específicas para cada situación. También incorpora el sistema X Smart, que complementa estas capacidades.
Para los recorridos fuera del asfalto, el SUV incluye un diferencial trasero de deslizamiento limitado con controles físicos de bloqueo y la función Creep Mode, diseñada para facilitar el avance a baja velocidad sobre terrenos complicados. A esto se suma Tank Turning, una tecnología que ayuda a realizar giros cerrados en espacios reducidos, además de una pantalla con información específica para la conducción todoterreno.
Su configuración también contempla una distancia libre al suelo de 200 milímetros, ángulos de entrada y salida de 28 y 30 grados, respectivamente, y un ángulo ventral de 18 grados. Además, cuenta con control de descenso, asistente de arranque en pendientes y una capacidad de vadeo de hasta 700 milímetros, mientras que su batería dispone de protección IP68 contra la inmersión.
En cuanto al diseño, el JETOUR T2 i-DM XWD 2027 mantiene una carrocería de líneas angulares y apariencia robusta, acompañada de iluminación Matrix LED, rines de aluminio de 20 pulgadas y una cubierta trasera estilo backpack. También incorpora protecciones metálicas para la batería, el motor y el tanque, elementos importantes cuando se conduce sobre superficies irregulares.
El interior ofrece un equipamiento enfocado en la comodidad y la tecnología, con asientos delanteros ventilados, ajustes eléctricos y memoria, techo panorámico e iluminación ambiental configurable en 64 colores. Su sistema multimedia incluye una pantalla central de 15.6 pulgadas y un panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, desde los cuales se puede consultar información relacionada con el funcionamiento del vehículo.
Para facilitar las maniobras, el modelo integra una cámara de visión 3D de 540 grados con función de chasis transparente, que permite observar el entorno y los obstáculos cercanos. También cuenta con diferentes asistencias a la conducción, entre ellas control crucero adaptativo, detección de punto ciego, alerta de colisión frontal y asistente de mantenimiento de carril.
Durante los más de 420 kilómetros recorridos, JETOUR evaluó el comportamiento del T2 i-DM XWD 2027 en diferentes escenarios de manejo, desde desplazamientos convencionales hasta rutas que exigieron el uso de sus funciones todoterreno. La prueba permitió mostrar cómo trabajan en conjunto sus tecnologías de propulsión y tracción en condiciones variadas, aunque la compañía no compartió resultados específicos de consumo obtenidos durante el trayecto.
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