Es hora de reconsiderar todo lo que creías saber sobre la tecnología y el diseño interior de los autos modernos. Esa es, sencillamente, la misión que se han propuesto Ferrari, Sir Jony Ive y Marc Newson con el nuevo Ferrari Luce.
Se trata del primer vehículo totalmente eléctrico de Ferrari (recordarás la cobertura de T3 Latam sobre la tecnología de transmisión eléctrica, llamada Elettrica, a finales de 2025) y, antes de la presentación del exterior en mayo, ya sabemos cómo será el interior. Y es nada menos que extraordinario.
Diseñado con una importante aportación de LoveFrom, la agencia de diseño californiana dirigida por Ive y Newson, carece por completo del plástico negro brillante por el que todas las demás empresas automovilísticas sienten obsesión. El interior del Ferrari Luce es de cuero, cristal y aluminio.
El volante, inspirado en el del propio Ferrari 250 GT Europa de Ive, tiene radios de aluminio y un fino borde de cuero. Cuenta con botones para las luces intermitentes, como en todos los demás Ferrari modernos, junto con dos módulos que contienen los interruptores para los modos de conducción, los limpiaparabrisas, la suspensión, el control de crucero y los sistemas de seguridad del Luce. Ninguno de ellos es táctil.
Detrás del volante hay un par de levas de cambio largas y elegantes, también fabricadas en aluminio. Aunque recuerdan a las palancas de cambio, se utilizan para interactuar con el ingenioso sistema de entrega de par del Luce. Aunque Ferrari aún no lo ha demostrado por completo, los conductores del Luce podrán tirar de la palanca derecha "+" para aumentar el par motor y de la palanca izquierda "-" para modificar el sistema de frenado regenerativo. Las levas utilizan imanes para ser lo más táctiles posible.
En el tablero de instrumentos se encuentra la pantalla del conductor. La forma, el diseño de los diales, los colores y la tipografía recordarán inmediatamente a los aficionados de Ferrari los iconos del catálogo anterior, como el F355, el 550 Maranello y el F50. A nuestro parecer, el velocímetro y la tipografía de la potencia parecen provenir directamente del F40, y eso no es nada malo. Los diales combinan lo antiguo y lo nuevo al colocar diales físicos sobre pantallas OLED y utilizar lentes especiales para crear un efecto de paralaje, lo que da una sensación de profundidad cuando se mira desde cierto ángulo.
Si diriges la mirada al centro de la cabina del Luce, te encontrarás con una pantalla táctil similar a la de una iPad. Pero, de nuevo, se trata de un enfoque mucho más cuidado que el simple hecho de pegar una tableta al tablero. La sección central es, efectivamente, una pantalla táctil que puede ejecutar Apple CarPlay (aunque, al parecer, no CarPlay Ultra) y da acceso a ajustes más detallados del vehículo. Pero debajo hay un conjunto de elegantes interruptores de aluminio para la temperatura interior, la calefacción de los asientos y la velocidad del ventilador.
La parte superior del panel central incluye una pantalla para los datos del vehículo (modo de conducción, potencia, velocidad) y lo que Ferrari denomina "multigraph". Al igual que el velocímetro, también combina un dial OLED con una aguja analógica que actúa como reloj, cronómetro o brújula. Se controla mediante un par de botones situados en el lateral de la carcasa y muestra automáticamente un temporizador de cinco segundos cuando se activa el modo Launch.
Esto nos lleva directamente al panel de control instalado en el techo del Luce. Al igual que en un helicóptero o un avión de combate, este panel incluye interruptores para las luces y el parabrisas calefactado, además de una gran palanca de aluminio que activa el modo Launch (y se ilumina en naranja) al tirar de ella.
A continuación está el control central, que se encuentra entre los dos asientos delanteros y se extiende hacia atrás hasta los pasajeros. Los que van en los asientos traseros tienen acceso a sus propias salidas de aire, controles de climatización y una pantalla que muestra la velocidad, el modo de conducción y la potencia suministrada.
En la parte delantera, la consola aloja el selector de cambios del Luce, que se desbloquea y se prepara para la acción cuando se inserta la llave en una ranura situada junto a él. El llavero tiene el famoso logotipo de Ferrari en la parte delantera, pero en lugar de estar pintado, se trata en realidad de una pantalla de tinta electrónica. Cuando se inserta en la consola central, el amarillo del llavero se desvanece hasta convertirse en negro y, a continuación, parece fluir hacia el selector de cambios, que se ilumina en amarillo para indicar que el coche está listo para circular.
No nos equivoquemos, se trata de una reinvención desde cero de cómo debería funcionar el interior de un vehículo moderno. Es el reinicio que gran parte de la industria necesitaba urgentemente, y la prueba de que los controles de los vehículos no tienen por qué estar ocultos en las páginas de los submenús de las pantallas táctiles. También es un rayo de esperanza para los vehículos deportivos y superdeportivos eléctricos, una prueba, al parecer, de que incluso un Ferrari sin motor puede seguir siendo todo un éxito.
Si a todo ese maravilloso conjunto de interruptores le sumamos la ingeniosa tecnología de entrega de par de Ferrari, similar a una caja de cambios, y un sistema de generación de sonido que aún no se ha explicado por completo, más allá de compararlo con el amplificador de una guitarra eléctrica, el Luce promete ser el coche nuevo más interesante de 2026.
¿Quiere más? El exterior (y, con suerte, el sonido, el rendimiento y el precio) se darán a conocer en mayo.
