Porsche ha presentado su segundo vehículo totalmente eléctrico, el nuevo SUV Macan, que cambia la combustión interna por las baterías en su segunda generación, es un SUV de tamaño medio que se une al Taycan en el creciente catálogo de vehículos eléctricos de Porsche.
Las versiones totalmente eléctricas de los deportivos Cayman y Boxster llegarán pronto, y también se están preparando SUV más grandes propulsados por baterías. Porsche se mantiene en silencio sobre sus planes, si los hay, para un 911 eléctrico.
Presentado en Singapur, el nuevo Macan eléctrico se ofrece inicialmente en dos versiones, a las que se añadirán otras más adelante. Ambos con cinco plazas, son el Macan 4 y el Macan Turbo. Primero las similitudes; cada uno utiliza una arquitectura de sistema de 800 voltios, como la del Taycan, pero son los primeros coches que se construyen sobre las nuevas bases Premium Platform Electric, desarrolladas conjuntamente con Audi.
En términos generales, un mayor voltaje del sistema significa menos calor y la posibilidad de una carga de CC más rápida. En el caso del Macan, esto se traduce en una velocidad de carga máxima de 270 kW (la misma que la generación actual del Taycan) y una batería de 95 kWh que puede llenarse del 10% al 80% en 21 minutos, siempre que se conecte a un cargador lo suficientemente potente.
Si no encuentras un cargador de este tipo, el Macan tiene un truco inteligente preparado. Cuando se conecta a un cargador menos potente de 400 voltios, el coche activa un interruptor de alto voltaje que permite la carga en banco. Esto divide la batería de 800 V en dos de 400 V y las carga en paralelo a una potencia de hasta 135 kW. Conecta el Macan eléctrico a un cargador en casa y aceptará corriente alterna de hasta 11 kW.
Los dos modelos de Macan tienen la misma batería y ambos son de tracción total, con un motor que impulsa cada eje. El Macan 4 tiene una autonomía combinada WLTP de hasta 613.16 km, mientras que el más potente, el Macan Turbo, alcanza los 590.62 km.
Hablando de potencia, el Macan 4 produce hasta 300 kW (403 CV) con la función overboost activada, y el Macan Turbo 470 kW (631 CV). El par máximo para el 4 y el Turbo es de 650 Nm (470 ft-lbs) y 1.130 Nm (833 ft-lbs) respectivamente.
Los tiempos de 0 a 100 km/h anunciados por Porsche para los dos SUV eléctricos son de 5,2 segundos para el Macan 4 y de 3,3 segundos para el Macan Turbo, mientras que su velocidad máxima es de 137 mph y de 161 mph en Autobahn. No se sabe cuánto durará la batería a esa velocidad, y aunque Porsche dice que el coche puede remolcar hasta 2.000 kg, no dice cómo se verá afectada la autonomía.
"El nuevo Macan es claramente reconocible por su identidad de marca como parte de la familia de productos Porsche", afirma Michael Mauer, vicepresidente de estilo de Porsche. El coche mantiene las dimensiones y proporciones generales del Macan original, pero incorpora un par de faros similares a los del Taycan. Es un movimiento que recuerda al que hizo Porsche con el Cayenne cuando entró en el mundo de los SUV hace dos décadas.
El resto del diseño exterior es a la vez característico de Porsche y propio de un VE, con la batería de 95 kWh (100 kWh brutos) cubriendo el suelo entre los ejes delantero y trasero, por encima de los cuales la carrocería tiene arcos sobresalientes llenos de ruedas enormes (de hasta 22 pulgadas), pero salientes muy cortos delante y detrás. El coche mide 4.784 mm de largo, 1.938 mm de ancho y 1.622 mm de alto. A pesar de sus notables proporciones, la distancia entre ejes del Macan eléctrico es 86 mm mayor que la de su predecesor.
Porsche afirma que su SUV eléctrico es uno de los más aerodinámicos del mercado. Tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25 y utiliza elementos aerodinámicos activos y pasivos para aumentar la autonomía. Entre ellos se incluyen un alerón trasero adaptable, aletas de refrigeración activas en las tomas de aire delanteras y cubiertas flexibles en los bajos totalmente sellados, que también se benefician de un difusor con rejillas en la parte trasera. La capacidad total de almacenamiento ha aumentado en 136 litros con respecto al modelo anterior, hasta un total de 540 litros, según Porsche, en parte gracias a una cajuela de 84 litros donde solía estar el motor.
En el interior, el Macan EV puede equipar hasta tres pantallas digitales en el tablero. Entre ellas se incluye una pantalla curva de 12,6 pulgadas para el conductor, similar a la del Taycan y con versiones modernas del icónico cuadro de instrumentos de cinco esferas de Porsche, además de una pantalla central de 10,9 pulgadas para el infoentretenimiento. Encima hay un sistema de visualización frontal que utiliza la realidad aumentada para proyectar instrucciones de navegación en la vista que el conductor tiene de la carretera. Según Porsche, la interfaz es similar a la de un televisor de 87 pulgadas colocado a 10 metros por delante del vehículo.
Por último, se puede instalar una tercera pantalla opcional en el lado del pasajero del tablero. También mide 10,9 pulgadas y es idéntica a la pantalla central, con una diferencia fundamental: cuenta con una pantalla que el conductor no puede ver. Aparece en blanco cuando se mira de perfil, gracias a una película especial aplicada a la pantalla, pero cuando se mira desde el asiento del pasajero parece normal y puede utilizarse para transmitir video mientras el vehículo está en movimiento.
Estamos especialmente contentos de ver que Porsche mantiene los botones físicos en el volante del Macan. También nos gusta que los controles del sistema de climatización incluyan botones mecánicos sobre una pantalla digital que muestra la temperatura del interior y otra información.
También es nuevo el sistema de infoentretenimiento del Macan, basado en Android Automotive y con un asistente de voz que se activa con la frase "Hey Porsche".
Siendo el SUV más pequeño de la compañía, Porsche hace mucho énfasis en la sensación de deportividad del Macan EV. Porsche dice que una posición de asiento baja (hasta 28 mm más baja que el Macan anterior) y un centro de gravedad bajo ayudan a ello, junto con lo que se describe como "impresionante dinámica de conducción y precisión de la dirección."
Porsche explica cómo la mecánica de tracción total y el control de tracción del Macan funcionan cinco veces más rápido que un sistema convencional y responden al deslizamiento de las ruedas en 10 milisegundos. El paso por curva también se ve favorecido por el Porsche Torque Vectoring Plus, que es como la marca define un diferencial de bloqueo controlado electrónicamente en el eje trasero.
La suspensión neumática (de serie en el Turbo, opcional en el resto) con amortiguadores de dos válvulas y una nueva cartografía promete mostrar una mayor diferencia entre los modos de conducción más suave y deportivo del Macan, características todas ellas que estamos deseando probar por nosotros mismos más adelante en 2024. Por último, en el Macan se ofrece por primera vez como opción la dirección en las ruedas traseras, que gira las ruedas en línea con el eje delantero hasta cinco grados para favorecer la estabilidad por encima de 80 km/h, y luego en sentido contrario a baja velocidad para mejorar la maniobrabilidad.
El nuevo Macan eléctrico ya está disponible para pedidos. Los precios empiezan en 69.800 libras ($1,527,939.00 MXN aproximadamente) para el Macan 4 y en 95.000 libras ($2,079,573.00 MXN aproximadamente) para el Macan Turbo. Porsche dice que los primeros modelos se entregarán en la segunda mitad de 2024.
