En las afueras de Roma, un lugar de máxima confidencialidad se prepara para presentar lo que podría considerarse el mayor lanzamiento en la historia de Ferrari: su primer vehículo eléctrico. Conocido originalmente como "Electrica", el producto final se ha presentado como el Ferrari Luce.
El auto es una colaboración entre Ferrari Design Studio y Love From, la empresa de diseño creada por Sir Jony Ive y Marc Newson. Aunque el interior ya se había mostrado a principios de 2026, hoy pudimos ver el vehículo completo, y es tan impresionante como se puede esperar de un Ferrari de esta magnitud.
Cuando escuchamos que el vehículo tenía cuatro puertas y cinco asientos, imaginamos un diseño tipo SUV. El Ferrari Luce (que significa "luz" en italiano) definitivamente no es eso. Con un capó en forma de cuña, es un deportivo en todos los sentidos, a pesar de su tamaño y capacidad de pasajeros.
Ese diseño interior industrial y táctil se traslada al exterior del auto. Aunque es elegante al estilo Ferrari, también es más voluminoso y dominante. No se parece a ningún otro vehículo del mercado actual, ya sea de gasolina o eléctrico, pero sigue siendo inconfundiblemente un Ferrari.
Sin embargo, no se trata solo de la apariencia; cada pieza de este auto ha sido diseñada y fabricada con obsesión, y cada elemento tecnológico es el mejor de su clase. El vehículo se fabrica en Italia, en la planta de Ferrari en Maranello, incluso los módulos de la batería (aunque no las celdas); no se trata de una solución estándar. Es rápido, se carga rápido y parece salido del futuro.
Con una arquitectura de 800 V, el Ferrari Luce cuenta con una batería de 210 celdas que ofrece 122 kWh (alrededor de 110 kWh netos), una capacidad enorme para los estándares de los vehículos eléctricos. Admite carga rápida de CC de hasta 350 kW. El módulo de potencia integrado, conocido como Ferrari Power Pack, permite recargarlo con cargadores de 400 V a hasta 150 kW y hasta 22 kW mediante carga de CA. También permite mantener la batería auxiliar de 12 V.
Con cuatro motores eléctricos (uno en cada rueda), dirección en las cuatro ruedas y suspensión activa controlada electrónicamente, el nivel de control y potencia no se parece a nada que haya existido antes. Todo esto se integra a través de la unidad de control del vehículo, que proporciona vectorización del par para controlar mejor el vehículo, no solo en las curvas, sino también en las rectas.
Los motores eléctricos delanteros ofrecen 105 kW cada uno, mientras que los traseros ofrecen 310 kW cada uno. Esto da como resultado una potencia total de 772 kW y hasta 990 Nm de par. Esto le da al Ferrari Luce una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h.
Para un auto de esta potencia, la autonomía potencial de más de 530 km también es impresionante, aunque si se conduce al límite, será mucho menor. En el modo "Range", la potencia se limita a 320 kW, mientras que en el modo "Tour" aumenta a 460 kW y hasta 725 kW en el modo "Performance". Al poner el auto en su modo de lanzamiento, se obtiene toda su potencia.
El dial de tracción va desde "hielo" hasta la desactivación total del ESC, para una conducción verdaderamente alocada, e incluye un nuevo modo "seco" para el uso diario. Esto es gestionado por el sistema Side Slip Control X, que incorpora la suspensión activa y el potenciador dinámico.
En muchos sentidos, el interior sigue siendo la parte más impresionante del Ferrari Luce. El aluminio fresado y una combinación de controles manuales y digitales hacen que la cabina parezca el sueño húmedo de un diseñador industrial. Cada elemento aquí parece haber sido pensado hasta la obsesión, incluso las partes que no están diseñadas para ser vistas (una característica que alguna vez vimos en los diseños de Apple de Sir Jony Ive).
La pantalla del conductor, un panel de instrumentos o consola de 12,9 pulgadas, es un diseño OLED de doble capa que fusiona diales y agujas físicos con pantallas digitales para crear el velocímetro y otros datos de dinámica del vehículo. Tiene un aspecto muy analógico, a pesar de estar compuesto por elementos digitales.
Un panel central de 12 pulgadas combina una pantalla táctil no solo con interruptores físicos para la temperatura y los ventiladores, sino también con un reloj. Este tiene manecillas analógicas, pero una pantalla digital para mostrar el reloj, el cronómetro o la brújula. Esta pantalla se encuentra separada del tablero, sobre una rótula con una manija para girarla hacia el conductor o el pasajero.
El elemento de pantalla táctil ocupa un área bastante pequeña de la pantalla y permite controlar las funciones del vehículo y seleccionar perfiles. Hay botones de acceso rápido para acceder a la configuración o a los menús, así como un botón para acceder a un smartphone conectado o a la radio.
Aquí no hay aplicaciones integradas para mapas ni otras funciones: todo esto se gestiona desde tu smartphone, ya sea a través de Android Auto o Apple CarPlay. A pesar de contar con varias pantallas repartidas por todo el vehículo, este no es un auto diseñado para el entretenimiento en pantalla grande.
Hay otra pantalla para los pasajeros traseros, que ofrece funciones de climatización y de los asientos, además de mostrar la velocidad del vehículo. Estas funciones también se combinan con interruptores físicos para controlar la temperatura y el ventilador.
Para los amantes de la música, cuenta con un sistema de audio con unas especificaciones realmente impresionantes. El sistema Ferrari Audio Signature es de fabricación propia y cuenta con 21 bocinas, 24 canales y una amplificación de 3000 W.
El volante de tres radios tiene un aspecto bastante retro, pero es tan avanzado como las propias pantallas. Incluye interruptores "Manettino" de hermoso diseño para la potencia y la dinámica de conducción, así como ajustes de pantalla, botones para los intermitentes y levas para el par y la regeneración.
Los controles de levas permiten una selección de cinco niveles que aumentan la regeneración o la potencia. Esto funciona de manera muy similar a las marchas, en el sentido de que puedes bajar de marcha al entrar en una curva para aumentar la regeneración y reducir la potencia, y luego subir de marcha al salir de ella, para aumentar la potencia y reducir la regeneración; esto funciona en modo Performance o Tour si es necesario, o se puede dejar en automático.
Lo que llama la atención del diseño es lo bien ingenierizados que se perciben todos los elementos, incluso las rejillas de ventilación de aluminio, inspiradas en el diseño aeronáutico, que utilizan un simple giro para abrir y cerrar el flujo de aire.
También hay mucho espacio. Los asientos traseros ofrecen un generoso espacio para las piernas, mientras que el auto cuenta con 600 litros de espacio en el maletero, con una apertura tipo hatchback.
No hay duda de que el aspecto del Ferrari Luce dividirá opiniones. A primera vista, puede resultar bastante extraño, ya que no se parece a ningún otro Ferrari anterior. Sin embargo, cuanto más te adentras en el diseño, mejor se ve, y después de haber pasado un par de días viéndolo antes de la presentación, realmente nos gusta.
Su forma se compone de casi dos estructuras separadas. La carrocería principal del vehículo tiene un acabado principalmente en aluminio negro y vidrio, con un capó afilado en forma de cuña y una parte trasera más parecida a una lágrima. Una segunda estructura, en el color de pintura elegido, flota sobre la parte superior de esta carrocería, proporcionando un gran alerón en lugar del capó y un segundo alerón en la parte trasera.
Este diseño permite que el aire fluya entre las dos estructuras, creando una forma aerodinámica y deslizante, mientras que el aire que pasa por los alerones delantero y trasero proporciona la carga aerodinámica necesaria para dotar al auto de sus capacidades de alto rendimiento.
La combinación de formas está a años luz de los típicos sedanes eléctricos de cuatro puertas o SUV. Aunque definitivamente no es el típico Ferrari, sus suaves curvas recuerdan al Ferrari Roma, y las luces traseras circulares en forma de halo transmiten un aire de 360 Modena.
El enorme tamaño del auto queda bien disimulado por el diseño de forma dividida, pero también gracias a las enormes llantas que se ven perfectamente proporcionadas. Lleva llantas de aleación de 23 pulgadas en la parte delantera y de 24 pulgadas en la trasera, más grandes que las de un BMW XM o un Rolls-Royce Spectre (que usan llantas de 23 pulgadas tanto delante como atrás).
Los colores de lanzamiento del Ferrari Luce incluyen un azul claro (Azzurro la Plata), un amarillo Ferrari (Giallo Luce), un rojo anaranjado (Rosso Dino), un blanco plateado (Bianco Artico) y un rojo Ferrari (Rosso Fiammante). Aunque se están preparando muchas más opciones de color, tanto para la pintura como para el interior.
Las llantas aerodinámicas especiales, inspiradas en las turbinas de los aviones, ayudan a reducir la resistencia al aire y a enfriar los frenos, y desde lejos parecen las antiguas llantas de acero. Por supuesto, también puedes optar por las llantas de cinco radios de Ferrari, más acordes con el estilo de la marca.
La pregunta que todos se hacen sobre el primer Ferrari eléctrico es: ¿cómo suena? Para esto, Ferrari ha adoptado un enfoque único al amplificar el sonido del tren motriz. El proceso se describe como similar al de la pastilla de una guitarra eléctrica, en el que un sensor capta las vibraciones del eje trasero. Estas se filtran y procesan antes de ser transmitidas al interior de la cabina y al exterior del auto a través de bocinas.
El sonido se activa cuando el auto está en modo "Perfo", con una versión atenuada en modo "Tour" y al utilizar el cambio de par. En modo "Range", el auto permanece en silencio.
En el evento de lanzamiento, un breve video del piloto de F1 de Ferrari, Lewis Hamilton, probando el Luce, ofreció un adelanto del sonido, que se asemejaba mucho al de un motor. Diseñado para ayudar a informar al conductor de cuándo cambiar el par con las levas, suena como un Ferrari a altas revoluciones, al menos por lo que escuchamos.
Hay mucho que analizar en el Ferrari Luce, porque todo en él es completamente nuevo. Desde el tren motriz hasta el sistema de audio, hay páginas y páginas de novedades, y todas ellas son igual de interesantes.
No hay duda de que el Luce generará opiniones encontradas, pero independientemente de lo que se piense de su diseño, es técnicamente brillante y cuenta con algunas características que lo sitúan muy por delante de otros vehículos eléctricos. Este es un auto extremadamente impresionante que promete un manejo increíble y es un hecho histórico para Ferrari. Por esas razones, esperamos que tenga una gran demanda.
Ferrari se ha comprometido, como parte de su misión "Ferrari Forever", a que los módulos de batería del Luce puedan ser reemplazados en el futuro a medida que las celdas se desgasten o se disponga de nueva tecnología. Esto ya se está haciendo con el La Ferrari, que está siendo actualizado con tecnología de batería del F80.
El Luce saldrá a la venta en Europa en el cuarto trimestre de 2026 con un precio de 550 000 €. El precio final y la disponibilidad del Ferrari Luce en otros países aún están por confirmar, pero se espera que sea en 2027.
