Cuando el DBX de Aston Martin debutó en 2020, no faltaba exactamente. Como el primer vehículo utilitario deportivo de la marca, llegó un poco tarde a un sector que ya estaba dominado por los grandes de Bentley, Rolls-Royce y Lamborghini. El punto de vista de Aston, como siempre, fue que el DBX no solo sería genial para conducir, sino que también sería hermoso, una tarea difícil para una clase de automóvil voluminosa que a menudo lucha por alcanzar los valores de diseño de marca existentes.
Los fanáticos de la marca no deberían haberse preocupado. El DBX fue elegante desde el principio, con una fluidez de forma sin esfuerzo y guiños a todas las formas clave del tan cacareado lenguaje de diseño de Aston Martin. Desde la gran parrilla delantera hasta las musculosas ancas traseras, DBX demostró que un Aston Martin de cinco plazas era una propuesta realista, en lugar de un compromiso incómodo y agradable al mercado. También se desempeñó bien tanto dentro como fuera de la carretera, con una capacidad dinámica que contradecía su tamaño y peso, dándole la sensación de ser un automóvil mucho más pequeño y liviano.
Los fabricantes de autos deportivos necesitan SUV, por sacrílego que parezca. Después de todo, fue el Cayenne el que salvó el tocino económico de Porsche, allá por el cambio de siglo. La tendencia continúa. El Bentayga de Bentley representó el 40% de las ventas de la compañía en 2021, mientras que el Urus representó el 60% de todos los Lamborghinis vendidos el año pasado. Tampoco es lo que te viene a la mente cuando piensas en los grandes GT británicos de lujo o en los deportivos exóticos italianos, pero es el SUV el que financia a la compañía, a menudo comprado como autos más prácticos y "cotidianos" para los propietarios que no pueden estacionar en paralelo su Aventador.
Aston esperaba un impulso de ventas similar y lo consiguió. La empresa duplicó los volúmenes en 2021, gracias casi en su totalidad a la introducción del DBX. El año pasado, se introdujo un modelo híbrido ligero de seis cilindros solo para el mercado chino, y este año se presenta la tercera versión de DBX, el 707. Ese número se refiere a la potencia del motor de la nueva variante, 707PS. Esta cifra supera cómodamente los 650 CV del Urus y los 635 CV del Bentayga S, lo que permite a Aston llamar a este "el SUV de lujo más potente del mercado". Tenga en cuenta la palabra 'lujo': puede comprar SUV más brutales, pero no tendrán interiores de cuero suave y flexible, volantes cosidos a mano o chapas de madera cuidadosamente colocadas.
Todavía no hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante del DBX707, pero el menú de nuevas incorporaciones suena tentador. Aunque comparte el mismo motor V8 biturbo de 4.0 litros (procedente de Mercedes-AMG) que su hermano "menor", ha habido una gran cantidad de mejoras en el motor y la transmisión para aumentar la potencia en 157 CV adicionales para alcanzar el número legendario. La suspensión y el sistema de frenos (este último con discos de freno cerámicos de carbono de 420 mm) también se han mejorado para hacer frente mejor a la potencia, y hay una nueva caja de cambios automática de 9 velocidades.
El desempeño prometido incluye un tiempo de 0 a 62 mph de 3.3 segundos, un tiempo que se acerca al territorio de desempeño EV. Alcanzará un máximo de alrededor de 193 mph, superando tanto a Urus como a Bentayga, pero buena suerte encontrando una pista para poner esto a prueba. Digamos que esta es una victoria en papel, aunque hay una función de "Inicio de carrera" que sirve como modo de demostración para el sprint de pie.
Sin embargo, lo que realmente importa es cómo se maneja el DBX707 y cómo se ve. El sistema de suspensión neumática trabaja mucho, con un sistema eARC (Electronic Active Roll Control) que refuerza la sensación de la dirección al reforzar los volúmenes de los resortes según las circunstancias; pise los frenos y evitará que el coche se lance hacia adelante, por ejemplo.
Las llantas son de 22” de serie (las colosales llantas de 23” son opcionales), lo que reduce la apariencia visual de este enorme automóvil. Otros cambios en el diseño incluyen revisiones del interior para hacer que los interruptores sean más accesibles, asientos deportivos ajustables en 16 posiciones y un acabado en cromo oscuro en los interruptores, en contraste con un enchapado en negro piano.
En el exterior, hay un kit aerodinámico más elaborado y ostentoso, que incluye un nuevo divisor delantero y trasero y una parrilla delantera aún más grande (de hecho, la más grande que la compañía haya fabricado). En resumen, se ve y se siente el negocio. Y siendo un Aston Martin, se le animará positivamente a hacer su propio sello en el automóvil personalizando cualquier superficie que considere adecuada, por una tarifa adicional.
