Porsche por fin ha presentado el nuevo SUV Cayenne totalmente eléctrico, y en su versión Turbo es el coche homologado para circular por carretera más potente que ha fabricado la empresa hasta la fecha.
El Cayenne Turbo también cuenta con un sistema de frenado regenerativo tan potente como el que utilizan los autos de carreras de Fórmula E, con hasta 600 kW de potencia que se devuelven a la batería al frenar con fuerza, mucho más que cualquier otro auto a la venta en la actualidad. Los dos motores del Cayenne producen tanta potencia de frenado que Porsche afirma que los frenos de disco convencionales solo se utilizan el tres por ciento del tiempo durante la conducción normal.
Sin embargo, si pisas a fondo el acelerador del Cayenne Turbo, el modelo más sofisticado de la gama, es posible que tengas que utilizar los frenos con más frecuencia. Esto se debe a que, con el control de lanzamiento activado, el SUV eléctrico produce 850 kW (1156 CV o caballos de fuerza métricos) y un sorprendente par motor de 1500 Nm (1100 lb ft). Ambas cifras, especialmente el par motor del Cayenne, colocan la potencia del SUV solo por detrás de la del Bugatti Chiron Super Sport.
Es suficiente para que el Cayenne Turbo alcance los 100 km/h en solo 2,5 segundos (más rápido que un Tesla Model X Plaid), los 200 km/h en 7,4 segundos (lo mismo que un Ferrari Daytona SP3) y una velocidad máxima de 260 km/h. Para contextualizar, la segunda cifra es absolutamente impresionante. Al alcanzar los 200 km/h en menos de 7,5 segundos, el Cayenne Turbo supera en más de tres segundos al Ferrari Purosangue con motor V12.
El Turbo cuenta con la ayuda de un sistema de refrigeración directa por aceite para el motor eléctrico del eje trasero, que según Porsche garantiza una alta potencia y eficiencia continuas, y que la empresa afirma que es una innovación derivada del automovilismo. En condiciones de conducción normales, el Turbo produce unos 857 caballos de fuerza más modestos, con un aumento a 1033 caballos de fuerza durante 10 segundos cuando se utiliza el botón "push-to-pass".
Dejando a un lado por un momento el Cayenne Turbo, es probable que la mayoría de las ventas se concentren en el Cayenne básico. Este coche, también un vehículo eléctrico de doble motor, produce unos 408 caballos de fuerza algo más moderados, pero sigue teniendo un par motor más que suficiente (835 Nm). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
Más interesante aún, y más relevante para la conducción en el mundo real, es cómo ambos autos pueden recuperar energía hasta 600 kW mientras se conducen. También pueden cargar su batería de 113 kWh hasta 390 kW con un cargador de 800 voltios, o incluso 400 kW en lo que Porsche denomina "condiciones específicas". Ambos coches pueden cargarse del 10 al 80% en tan solo 16 minutos, y añadir unos 320 km de autonomía en solo 10 minutos. La autonomía total WLTP es de 638 km para el Cayenne básico y de 622 km para el Turbo, más potente.
Ambos coches son también los primeros Porsche que ofrecen carga inalámbrica inductiva doméstica. Para ello es necesario adquirir una placa de carga, que se coloca en el suelo de la cochera o el estacionamiento, se conecta a la red eléctrica como un cargador normal y suministra hasta 11 kW de potencia de forma inalámbrica a la batería del Cayenne.
Externamente, como era de esperar, el Cayenne parece una evolución de la generación anterior, aunque también incorpora elementos de diseño de los modelos eléctricos Macan y Taycan de Porsche. Todos los detalles característicos de los SUV de lujo, como las ventanas sin marco y los pliegues en las puertas, están presentes y perfectos, mientras que los laterales bicolor ayudan a reducir visualmente el perfil lateral y le dan un aspecto más deportivo.
El nuevo Cayenne eléctrico es 55 mm más largo que su predecesor y ahora mide 4985 mm de largo, 1980 mm de ancho y 1674 mm de alto. El cambio más importante se produce en la distancia entre ejes, que se ha alargado nada menos que 130 mm, lo que aumenta el espacio para las piernas en la parte trasera.
Ya hemos visto el interior, sobre el que puedes obtener más información aquí. En resumen, el interior del Cayenne eléctrico cuenta con un llamativo diseño del tablero con tres pantallas digitales. Hay una para el conductor detrás del volante, como es norma en la mayoría de los modelos de Porsche, y otra secundaria opcional delante del pasajero para que este pueda acceder al sistema de infoentretenimiento. Pero el elemento más interesante es la pantalla central de 14,25 pulgadas, que utiliza un panel OLED que se curva hacia abajo en el centro del tablero, como una cascada de píxeles que cae hacia la consola central.
Es un diseño atrevido, sobre todo cuando la industria automovilística está empezando a alejarse de la idea de sustituir por completo los controles físicos por pantallas táctiles. Nos complace ver que Porsche ha instalado un par de salientes para que el conductor pueda apoyar la mano al interactuar con la pantalla mientras conduce.
Porsche también destaca que los controles del aire acondicionado y del volumen son analógicos y no dependen de un toque o deslizamiento de la pantalla táctil. Por último, hay una pantalla de visualización frontal con tecnología de realidad aumentada, que se proyecta en el parabrisas y crea una interfaz que simula una pantalla de 87 pulgadas colocada a 10 metros delante del coche.
El nuevo Cayenne eléctrico ya está disponible para pedidos a partir de 83.200 libras esterlinas (aproximadamente $1,995,746.00 MXN). El Cayenne Turbo parte de 130.900 libras esterlinas (aproximadamente $3,139,942.00 MXN).
