BMW ha presentado el nuevo SUV X5 y, por primera vez en la historia, se trata de un auto disponible con cinco sistemas de propulsión distintos, entre los que se incluyen dos híbridos suaves, un híbrido enchufable, un vehículo eléctrico e incluso un modelo con pila de combustible de hidrógeno.
El nuevo BMW X5, que se fabricará en la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur (EE. UU.), es el tercer miembro de la familia Neue Klasse de BMW, después de los modelos más pequeños iX3 e i3. Sin embargo, aunque el nuevo auto comparte su diseño, plataforma y tecnología con esos modelos, el X5 tiene una importancia propia, sobre todo porque se han vendido más de tres millones de unidades desde que el primer SUV de BMW llegó al mercado en 1999.
Anunciada esta semana en EE. UU., la nueva familia BMW X5 entrará en producción en agosto, y los primeros modelos con motor de combustión llegarán a manos de los clientes en noviembre. Las versiones eléctricas e híbridas enchufables se podrán encargar a partir de octubre, y las entregas comenzarán a principios de 2027. Se espera que las entregas en otras regiones comiencen en la primavera de 2027, pero por el momento se desconocen los precios.
Aquí te presentamos ocho cosas que debes saber sobre los nuevos BMW X5 e iX5.
Una primicia en la historia de BMW (y seguramente también entre todos los demás fabricantes de autos) es que se producirán y venderán al mismo tiempo cinco versiones distintas del BMW X5, cada una con una propulsión diferente.
Entre ellas se incluyen variantes híbridas suaves del X5 impulsadas por los motores de gasolina y diésel de tres litros y seis cilindros de BMW, dos modelos híbridos enchufables de gasolina, el BMW iX5 totalmente eléctrico y, más adelante, una versión del iX5 impulsada por una pila de combustible de hidrógeno.
Los modelos híbridos suaves de gasolina y diésel con motor biturbo tienen 400 y 313 caballos de fuerza, respectivamente, con un sistema eléctrico que genera 18 hp. La aceleración a 100 km/h es de 6.1 segundos para el diésel y de 5.3 segundos para el de gasolina.
Luego están los dos modelos híbridos enchufables, denominados X5 50e xDrive y X5 M60e xDrive. Ambos combinan un motor de gasolina de seis cilindros y tres litros con un motor eléctrico de 145 kW. El primero tiene una potencia total de 489 hp y 700 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y cuenta con una autonomía eléctrica según el WLTP de entre 85 y 101 km. El segundo ofrece una potencia aún mayor de 612 hp y 800 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos y una autonomía eléctrica de entre 80 y 98 km.
Solo habrá una versión eléctrica disponible en el lanzamiento. Se llama iX5 60 xDrive y cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una enorme batería de 141 kWh y un par de motores eléctricos que producen en conjunto 578 hp y 805 Nm de par. BMW afirma que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,6 segundos y que la autonomía según el ciclo WLTP oscila entre 645 y 845 km.
Una versión del iX5 impulsada por un sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno, desarrollada en colaboración con Toyota, "hará su aparición en el mercado en una etapa posterior", afirma BMW, sin dar más detalles.
Presentado por primera vez en el iX3, el nuevo iDrive panorámico de BMW también estará presente en la cabina del iX5. Como característica destacada de la familia Neue Klasse, la pantalla de proyección se ubica justo debajo del parabrisas y se extiende a lo ancho de todo el tablero. Su interfaz personalizable muestra información para el conductor, como la velocidad, el nivel de combustible, la autonomía y la navegación, además de contenido multimedia y la interfaz del asistente de voz de BMW impulsado por inteligencia artificial.
También cuenta con un head-up display 3D proyectado en el parabrisas frente al conductor, una pantalla táctil central de 17.9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y una nueva pantalla para el pasajero de 14.6 pulgadas que incluye transmisión de video, videojuegos, música y videollamadas para el pasajero del asiento delantero. Todas las pantallas funcionan con el nuevo sistema operativo X de BMW.
Partiendo de la autonomía de unos 800 kilómetros del iX3, el iX5, de mayor tamaño, utiliza una batería aún más grande para alcanzar hasta 845 kilómetros con una sola carga. BMW ha sido un poco cuidadoso al ofrecer una cifra de autonomía según el ciclo WLTP de entre 644 y 845 kilómetros, pero si el iX5 logra alcanzar cualquier valor entre esos dos en condiciones normales de conducción, será realmente impresionante.
Otra cifra destacada del BMW iX5 es su tasa de carga, que con 460 kW supera a la de prácticamente cualquier otro auto eléctrico en el mercado.
La mayoría de los cargadores públicos ofrecen electricidad a no más de 300 o 350 kW, por lo que ver a BMW anunciar 460 kW para el iX5 es algo muy importante, y ayudará a lograr tiempos de carga adecuados, a pesar de la enorme batería de 141 kWh del auto.
Esto pondrá a los conductores del iX5 en la curiosa situación de saber que su auto se cargará más rápido algún día en el futuro, una vez que los cargadores capaces de suministrar los 460 kWh completos estén más ampliamente disponibles.
BMW afirma que el iX5 puede cargarse del 10 al 80 por ciento en 23 minutos, y asegura que se pueden agregar hasta unos 350 km de autonomía en 10 minutos.
BMW afirma que las versiones híbridas enchufables del X5 tienen una autonomía eléctrica según el ciclo WLTP de entre 85 y 100 km, dependiendo del estilo de conducción. Esto se aplica al X5 50e, mientras que el X5 M60e, más potente, alcanza una autonomía eléctrica declarada de entre 80 y 98 km.
Aunque los vehículos híbridos enchufables (PHEV) rara vez se conducen exclusivamente en modo eléctrico, esas pocas docenas de kilómetros de autonomía significan, en teoría, que muchos conductores del X5 híbrido podrán completar su trayecto diario al trabajo, llevar a los niños a la escuela y realizar otros recados locales sin necesidad de encender el motor.
Si se carga la batería por la noche (idealmente utilizando una tarifa eléctrica de bajo costo para vehículos eléctricos), el auto podría tener un costo de operación muy bajo, al tiempo que se mantienen el motor y el tanque de combustible en reserva para viajes más largos.
No hay manijas convencionales en las puertas del nuevo X5 y del iX5. Tampoco hay manijas empotradas ni que se despliegan. En su lugar, BMW ha instalado un conjunto de manijas "Winglet" en la parte superior de cada puerta, justo debajo de las ventanas. Estas son fijas y no se mueven; en cambio, las puertas se accionan con solo presionarlas. Las puertas con cierre suave motorizado, que se abren y cierran solas, están disponibles como opción adicional.
Aunque BMW no ha dado más detalles sobre su uso, es probable que estas manijas "Winglet" sean más eficientes aerodinámicamente que las convencionales. Además, no se atascarán por el frío, como puede suceder con las manijas que se despliegan en condiciones de frío extremo.
Presentado por primera vez en el iX3, más pequeño, el iX5 y el iX5 Hydrogen también cuentan con BMW Soft-Stop, que "ejecuta la frenada más suave jamás ofrecida por BMW", según afirma la empresa.
Soft-Stop forma parte del sistema Symbiotic Drive de BMW, un sistema avanzado de asistencia al conductor de Nivel 2 que, según BMW, "brinda apoyo inteligente adaptado al comportamiento individual del conductor".
Viene equipado de serie con un sistema de sonido de 12 bocinas y 265 vatios, pero como opción se puede actualizar a un sistema de sonido envolvente de Bowers & Wilkins.
Este cuenta con un ecualizador de siete bandas, 18 bocinas y 760 vatios de potencia. Al optar por este sistema, también se habilita la compatibilidad con contenido Dolby Atmos, lo que crea un paisaje sonoro tridimensional que, de manera efectiva, envuelve a los oyentes en una esfera de sonido.
