En diciembre de 2021, tuvimos la oportunidad de conducir la versión AWD (tracción permanente de las 4 ruedas) del magnífico Hyundai Ioniq 5 EV cerca de San Diego, California. Dejando de lado las diferencias en el tren motriz y las prestaciones, es prácticamente idéntico al modelo RWD (tracción trasera) que analizamos en el Reino Unido el pasado mes de octubre.
Por esta razón, decidimos enfocarnos en algunas de las características más destacadas del Ioniq 5, como su capacidad de carga rápida de 350 kW de CC y su exclusiva funcionalidad V2L (puede cargar la batería de otros dispositivos eléctricos).
Como mencionamos en nuestra reseña, el Ioniq 5 es un crossover eléctrico de batería que es muy divertido para conducir, encantadoramente retro-moderno por fuera y espacioso por dentro. Está disponible en tres versiones: un modelo con un único motor de 168 CV (RWD) con una autonomía EPA de 220 millas (354 km), un modelo con un único motor de 225 CV (RWD) con una autonomía EPA de 303 millas (487 km), y una configuración de doble motor de 320 CV (AWD) con una autonomía EPA de 256 millas (411 km).
El Ioniq 5 "gama estándar" de 168 CV viene con una batería de 58 kWh. Mientras que las otras dos versiones incorporan una batería de 77 kWh. Ah, y alcanza los 100 km/h entre 5.1 y 7.3 segundos.
Pero lo que realmente diferencia a este vehículo eléctrico es su arquitectura de 800 V, que comparte con el Kia EV6. Esto permite una carga rápida de CC aún más rápida. Otros vehículos eléctricos de 800V son el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, pero obviamente el Ioniq 5 es mucho más barato.
Hablando de eso, los precios del Ioniq 5 ya están disponibles para Estados Unidos, y se resumen en la tabla anterior. Todavía no se vende en Latinoamérica, en específico en México, pero cuando tengamos noticias se los haremos saber.
Llevamos el Ioniq 5 a una estación de carga de 350kW de Electrify America, justo en la frontera entre Estados Unidos y México, y cargamos del 31% al 80% en sólo 13 minutos, alcanzando una tasa de carga máxima de 226kW.
Aunque no se acerca a los 350kW, es sin duda la tasa de carga más rápida que hemos experimentado hasta la fecha con un VE que no sea Tesla. Como punto de referencia, el Tesla Model 3 y el Model Y cargan normalmente a 256 kW en los Superchargers V3.
Pero ahora hablemos del secreto más emocionante del Ioniq 5. Los convertidores integrados en los coches no son nada nuevo, pero los convertidores de fábrica disponibles en la mayoría de los vehículos con motor de combustión interna suelen tener una potencia inferior a 0,5 kW y dependen de la batería de 12 V, relativamente pequeña, como fuente de energía.
Esto significa que puedes cargar las luces, laptops y otros aparatos electrónicos pequeños sin problemas. Pero los electrodomésticos como un refrigerador o una licuadora están fuera del alcance, y rápidamente agotarás la batería de 12V a menos que dejes el motor encendido.
Algunos vehículos híbridos, como el Toyota RAV4 Prime híbrido enchufable, tienen convertidores más potentes a bordo que producen 1kW o más, extraen la energía directamente de la batería híbrida y arrancan el motor automáticamente cuando la batería híbrida está baja.
Sin embargo, los vehículos eléctricos con batería permiten utilizar convertidores aún más potentes, algo que se denomina tecnología V2L ( vehicle to load). Algunos coches pueden incluso suministrar energía a través del puerto de carga.
Por ejemplo, el F150 Lightning EV de Ford cuenta con funcionalidad V2L de hasta 9.6 kW, con 11 tomas de corriente disponibles en algunos acabados, además de Ford Intelligent Backup Power.
Esta función puede suministrar energía a tu casa hasta 3 días en caso de un corte de luz. Pero también requiere que la Ford Charge Station Pro esté instalada en tu casa (junto con un interruptor de transferencia), por lo que es realmente una solución de energía de reserva integrada para tu hogar.
Y aquí es donde el Ioniq 5 destaca. En Estados Unidos, la funcionalidad V2L de hasta 1.9 kW (120 V 16 A) es estándar en todos los modelos a través de un adaptador de puerto de carga de 220 dólares (4 mil 570 pesos). El modelo Limited también incluye una toma de corriente bajo el asiento trasero.
En el Reino Unido, la funcionalidad V2L de hasta 3.6kW (230V 16A) es de serie en el modelo Ultimate, y opcional (365 libras) en el modelo Premium. Esto incluye tanto el adaptador del puerto de carga como la toma de corriente bajo el asiento trasero.
Y lo que es mejor, el adaptador del puerto de carga está activo incluso cuando el coche está apagado, por lo que es ideal para cargar aparatos mientras acampamos, o incluso para cargar otro vehículo eléctrico, algo que hemos probado con éxito.
Sin embargo, la toma de corriente situada bajo el asiento trasero sólo funciona cuando el coche está encendido. Independientemente de la toma de corriente que utilices (adaptador del puerto de carga, asiento trasero o ambos), la potencia total no puede superar los 1.9kW a 120V, o los 3.6kW a 230V.
Lo más ingenioso es que puedes utilizar el sistema de infoentretenimiento para establecer un límite de descarga de la batería (entre el 20 y el 80%). La funcionalidad V2L se desactiva cuando el nivel de la batería alcanza este límite de descarga, por lo que no tienes que preocuparte de quedarte varado con la batería agotada.
Para probarlo, conectamos el cargador de nuestra MacBook Air (sólo 30W) en la toma de corriente bajo el asiento trasero y luego conectamos otro Ioniq 5 en el adaptador del puerto de carga a través de su propio cable de carga móvil, y "ta-da", ambos se cargaron sin problemas.
Mientras tanto, el otro coche (otro Ioniq 5) sólo estaba cargando a unos 6.5km/h, consumiendo unos 1.7kW (120V ~14A). Sin embargo, eso es suficiente para añadir 19 km de autonomía en 3 horas, lo que es perfecto para una emergencia.
En definitiva, esta tecnología V2L es muy interesante, y esperamos que se convierta en una característica estándar en todos los vehículos eléctricos en el futuro.
