Porsche quiere competir directamente con Ferrari, McLaren y Lamborghini con el Mission S, un concepto que anticipa un superdeportivo con motor central que se colocará por encima del 911.
Presentado en Nueva York, el Mission S está pensado como un superdeportivo centrado en la conducción, sin una pantalla táctil en el tablero que distraiga al conductor y con una llave física en lugar del habitual botón de encendido y apagado de otros Porsche modernos.
En vez de incorporar una pantalla táctil y un sistema de infoentretenimiento tradicional, Porsche propone que el conductor coloque su smartphone en un soporte integrado o, simplemente, se concentre por completo en manejar.
Porsche no ha revelado detalles sobre el rendimiento del Mission S, pero lo describe como un modelo con motor central y, a diferencia del Mission X, no será eléctrico. Este último fue un concepto de hypercar con batería presentado en 2023 que nunca llegó a producción. Concebido como sucesor del Carrera GT y el 918 Spyder, el proyecto parece haber sido cancelado antes de despegar, mientras rivales como Ferrari y McLaren descartaron una configuración totalmente eléctrica y optaron por motores V6 con asistencia híbrida para sus respectivos F80 y W1.
El Mission S probablemente se interprete como un cambio de rumbo por parte de Porsche, que detuvo el desarrollo del Mission X mientras continuaba ampliando su gama eléctrica con el Taycan, Macan y Cayenne, además de mantener en desarrollo versiones eléctricas del Boxster y Cayman.
Considerando que hypercars eléctricos como el Lotus Evija y el Rimac Nevera no han conseguido ventas especialmente altas, quizá no sorprenda que Porsche se haya alejado del Mission X eléctrico para centrar ahora su atención en el Mission S.
Como dato adicional, aunque este todavía no es un auto de producción listo para salir a la venta, Porsche realizó muy pocos cambios al concepto Mission E antes de convertirlo en el Taycan. Con suerte, seguirá una estrategia similar en esta ocasión y buena parte del Mission S llegará intacta al modelo definitivo.
El Dr. Michael Leiters, presidente del consejo ejecutivo de Porsche AG, explicó: “El Mission S ofrece un vistazo a las ideas y elementos de diseño que definirán a Porsche durante los próximos años. Al mismo tiempo, representa una plataforma de superdeportivo con motor central posicionada por encima del 911, no como un hypercar exclusivo, sino como una incorporación permanente y versátil a nuestra oferta para clientes”.
La decisión de Porsche de presentar el Mission S en un muelle de Queens, Nueva York, tampoco es casualidad. Las primeras fotografías del Porsche 550 Spyder con motor central, considerado el primer gran deportivo de la compañía, se tomaron en ese mismo lugar en 1953.
Además de compartir parte de su ADN de diseño con el Mission X, el nuevo Mission S toma inspiración del 919 Street Concept, un ejercicio de diseño presentado por Porsche en 2017 que imaginaba una versión legal para carretera de su auto de carreras 919, ganador de Le Mans.
Se espera que el Mission S se coloque por encima de la extensa familia 911, pero sin ocupar el lugar de máximo prestigio que tuvo el 918 Spyder. Eso dejaría espacio para que Porsche introduzca más adelante un hypercar de edición limitada que ocupe esa posición.
Otro guiño al pasado aparece en la parte superior del compartimento del motor, donde hay un ventilador circular que recuerda al utilizado por el Porsche 917.
En el interior encontramos una cabina minimalista con dos asientos y un enfoque completamente centrado en el conductor. Un tacómetro analógico ocupa el centro, justo detrás del volante, acompañado al estilo tradicional de Porsche por otros cuatro indicadores. El volante, de diseño sencillo, incorpora controles físicos, incluidas las paletas de cambio y un botón central con la inscripción “On your own”, que podría hacer referencia a la desactivación de los sistemas de asistencia al conductor.
Ambos asientos cuentan con arneses de cinco puntos, mientras que el sistema de climatización utiliza controles físicos y hay una palanca de cambios bastante prominente. Aunque no se trata de un auto manual, esta palanca permite seleccionar las posiciones habituales de conducción, estacionamiento, neutral y reversa, además de moverse hacia delante o hacia atrás para cambiar de marcha mediante la transmisión semiautomática.
Sobre la ausencia de una pantalla en el tablero, Porsche explicó que “deliberadamente decidió no incluir una pantalla central integrada de forma permanente ni una pantalla fija para el pasajero. En su lugar, se diseñó un sistema retráctil para smartphone compatible con tecnología MagSafe, que puede utilizarse cuando sea necesario”.
“El smartphone personal del usuario puede funcionar como pantalla de navegación o información si así lo desea. Una versión simplificada y claramente organizada de la aplicación My Porsche permite acceder a todas las funciones y también seleccionar diseños digitales inspirados en instrumentos históricos para los indicadores circulares”.
Porsche todavía no ha revelado qué motor utilizará el Mission S ni qué cifras de rendimiento podemos esperar de la versión de producción. Tampoco sabemos cuándo podría salir a la venta ni cuánto costará. Teniendo en cuenta que se posicionará por encima de la familia 911, el modelo de producción podría partir de alrededor de 200,000 libras y alcanzar precios considerablemente superiores dependiendo de la versión y configuración.
