VEREDICTO T3
El Porsche Taycan 4S es un auto deportivo en primer lugar. En segundo lugar, es un auto eléctrico, que es básicamente el mejor cumplido que podemos hacerle. Es muy divertido de manejar y maniobrar con él es como un sueño. Hay muchísima tecnología a bordo, pero nunca eclipsa la experiencia de manejo.
Pros
Cons
El Taycan de Porsche es un auto totalmente eléctrico. Se lanzó en 2019, y ahora hay dos tipos de carrocería y 8 modelos, desde el sedán básico hasta el Turbo S Cross Turismo. Probamos el Taycan 4S, el modelo sedán que ofrece el mayor rango (kilómetros recorridos con una sola carga) de toda la alineación y por mucho, el que ofrece mejor valor por tu dinero.
El Taycan 4S 2022 tiene un rango estimado de 365 km (con la opción extra de rendimiento de la batería) y entrega 390 kW o 522 caballos de fuerza (hp). Esto permite ir de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos activando el Launch Control (que es un sistema automático que permite que el vehículo salga a gran velocidad sin perder tracción). El modelo Turbo S entrega 750 hp o 560 kW y va de 0 a 96 km/h en 2.6 segundos.
Si bien no es tan manejable como el Panamera, el Taycan es más grande que el icónico 911. Es en gran medida un vehículo de cuatro puertas para uso diario en lugar de un juguete de fin de semana. Sin embargo, este automóvil se siente mucho más cercano al ADN original de Porsche que cualquiera de las incorporaciones más recientes. A pesar de ser completamente eléctrico, el Taycan se siente como un Porsche y sigues conduciendo un verdadero auto deportivo, en lugar de una computadora sobre ruedas.
Pasamos cuatro días conduciendo el Porsche Taycan 4S en un viaje reciente y pudimos experimentar cómo funcionaba en carreteras, caminos rurales y alrededor de las ciudades. No es perfecto, pero es definitivamente el auto eléctrico más divertido que hay hasta ahora.
El Taycan se lanzó por primera vez en octubre de 2019, y el modelo Taycan 4S 2022 tiene un precio de entrada de $2 378 000 MXN.
Por supuesto, esto es en una configuración "básica", así que si quieres incluir asientos deportivos, por ejemplo, o un control de crucero adaptable o sistema de frenado cerámico o asistentes de cualquier tipo... el precio sube. Mucho.
Porsche pudo haber hecho una versión del Panamera totalmente eléctrica, después de todo, ya estaba disponible en versión híbrida. Sin embargo, al crear un auto eléctrico completamente nuevo, fue capaz de optimizar el diseño para el motor eléctrico en lugar de "ajustar" el que ya existía.
El Taycan es un auto más atractivo que el Panamera, algo así como un 911 más alargado. Aunque algunos fans de los vehículos eléctricos (EV) están a la espera de un auto deportivo de dos puertas totalmente eléctrico, esta oferta de cuatro puertas está más cerca de ese sueño. Tal vez una versión eléctrica del 911 sea demasiado para los fans de Porsche.
El Taycan 4S mantiene el diseño del sedán original, en lugar de incluir un maletero más grande (como una camioneta familiar), como sucede con las versiones Cross Turismo y Sport Turismo. Honestamente, la versión sedán luce más deportiva y más como un Porsche que los Turismo, aunque ambas versiones tienen lo suyo.
Además de su apariencia atractiva, el Taycan tiene especificaciones y prestaciones sumamente impresionantes.
Las tomas de aire laterales (que Porsche llama "Air curtains") frente a las ruedas delanteras ayudan a reducir posibles turbulencias, mientras que el alerón trasero de tres etapas controla el aire en la parte trasera. Un techo panorámico de vidrio perfilado está disponible como opción en los modelos sedán, lo que brinda una sensación de amplitud y luminosidad al interior; y las manijas de las puertas se extienden hacia afuera cuando el automóvil está desbloqueado y se acoplan a la carrocería cuando están bloqueadas.
De serie, el Taycan 4S se asienta sobre ruedas Aero de 19 pulgadas, pero el modelo que probamos tenía las versiones deportivas de 20 pulgadas que muestran unas pinzas de freno gigantes. Puedes elegir llantas de hasta 21 pulgadas, pero recuerda que esto afectará el rango.
En el interior, el Taycan no se ve muy diferente a otros modelos de Porsche. Sin embargo, muchos de los interruptores manuales se muestran en los paneles digitales incluidos. Detrás del volante se encuentra una pantalla curva de 16.8 pulgadas que funciona como el panel de instrumentos, con control táctil para la iluminación y los controles del chasis. Una pantalla central de 10.9 pulgadas ofrece opciones de infoentretenimiento y los controles principales del vehículo. La consola central alberga una tercera pantalla vertical de 8.4 pulgadas que te da acceso rápido a todas las funciones, desde configuraciones de temperatura hasta funciones de carga y controles del teléfono. Esto también puede actuar como un panel táctil para controlar elementos en la pantalla principal, lo que evita tener que estirarte mientras conduces. También hay una opción de pantalla de visualización frontal disponible.
Como cabría esperar de un automóvil deportivo, el cuerpo es bajo, pero una vez que estás sentado, tienes una gran visibilidad desde todos los ángulos. El modelo que probamos presentaba el paquete Sports Chrono, que incluye un volante GT multifunción con una marca central en la parte superior, así como material texturizado que se calienta cuando se activan los asientos con calefacción, un buen toque para una mañana fría.
El paquete Chrono también incluye un reloj digital y analógico en el tablero, con una sola manecilla que da vueltas en segundos para los tiempos en laps (vueltas, pues). Entendemos que esto es un guiño a la historia del 911, pero como que está fuera de lugar aquí.
Los asientos traseros brindan una generosa cantidad de espacio para los pasajeros y hay mucho espacio para guardar lo que quieras (casi). Cuenta con un maletero grande con la opción de plegar los asientos traseros para tener aún más espacio. También hay un baúl delantero que es lo suficientemente grande para una bolsa de viaje o algunas bolsas con el súper.
Manejar autos eléctricos puede ser algo extraño la primera vez que los pruebas, y cuesta un poco acostumbrarse cuando te pones en marcha y no hay ruido. Es decir, se trata de un automóvil de alto rendimiento y esperas algo de ruido. Si embargo, aquí no hay sonido alguno que salga del motor través del chasis... y tampoco ruge cuando pisas el pedal.
Subirse al Porsche Taycan 4S todavía se siente como entrar en un auto deportivo: la posición baja del asiento, el interior de lujo y la multitud de opciones de ajuste, desde la suspensión eléctrica hasta el modo deportivo. El auto se siente amplio y sabes que está bien plantado en el suelo, listo para enfrentar cualquier camino, avenida o autopista que quieras tomar.
Lo más bello de un motor eléctrico es la potencia instantánea, y el Taycan 4S realmente hace que te pegues al asiento cuando pisas el acelerador. Incluso sin activar el Launch Control, es brutalmente rápido, e igual de rápido cuando necesitas adelantar a otros vehículos o entrar a una autopista. Se espera que el manejo sea impresionante y el automóvil se siente igualmente sólido en las curvas como dominante cuando ataca en las rectas.
Lo bueno es que Porsche no ha intentado fingir el ruido del motor en el Taycan. En su lugar, ha adoptado un nuevo sonido eléctrico: un zumbido que se ha amplificado para dar una sensación futurista. Este sonido deportivo eléctrico es una opción de $11 229 MXN, pero te hace sentir como si estuvieras conduciendo una nave espacial.
No hay una opción de conducción con un solo pedal en el Taycan, por lo que sigue siendo necesario pisar el pedal del freno y te devuelve esa sensación deportiva. En un arranque en frío, requiere un poco de fuerza para que reaccione, pero una vez que los discos se han calentado, funcionan impecablemente. Es algo que esperas de los autos deportivos y es algo novedoso en un auto eléctrico.
Porsche no escatima en la tecnología que pone dentro del Taycan 4S, y afortunadamente no te la restriega en la cara, como otros vehículos eléctricos. El sistema de entretenimiento es compatible con Android Auto y Apple CarPlay con conectividad inalámbrica e integración nativa de Spotify a través de tu Porsche ID.
Desafortunadamente, descubrimos que la integración de CarPlay no siempre fue perfecta. Fue necesario apagar la radio antes de que sonara Apple Music desde el teléfono. Sin embargo, el modelo que probamos no tenía la última actualización de Porsche Communication Management, que incluye nuevos íconos de colores entre otras actualizaciones, así que probablemente esto ya no sea un problema.
La configuración de pantalla dual funciona muy bien, y el área del panel táctil fue muy útil para realizar cambios sobre la marcha. Es muy sencillo acceder a los controles del vehículo y la suspensión neumática adaptativa con su modo de elevación fue útil cuando aparecieron topes especialmente altos en nuestro camino.
El Porsche Voice Pilot permite controlar fácilmente funciones como la calefacción o la navegación con un simple comando "Hey, Porsche". El sistema de navegación integrado se beneficia del Porsche Intelligent Range Manager para tener en cuenta la carga actual, la configuración del vehículo y la velocidad cuando planeas una ruta. Incluso se asegura que la batería esté a una temperatura óptima si tienes una parada planeada en una estación de carga.
Hay una serie de sistemas de conducción autónomos a bordo, incluido el control de crucero adaptativo y Active Lane Keep, que ajustan la dirección para que no te salgas del carril. Esto ciertamente ayuda en viajes largos, pero de ninguna manera es una experiencia de manos libres.
La vista envolvente 3D usa cámaras en todos los lados del vehículo, lo cual es muy útil para ayudarte a estacionarte. También puedes usar Active Parking Support para permitir que el automóvil se estacione solo o incluso de forma remota a través de la aplicación sin necesidad de estar dentro del vehículo.
El único talón de Aquiles del Taycan es su rango. El Taycan 4S con la opción Performance Battery Plus proporciona un máximo de 370 kilómetros y eso se reduce si es que llevas el auto a su límite. Sin la batería más grande, obtienes solo 320 kilómetros con una carga del 100 %. Lo bueno es que ofrece carga de corriente continua (CC) de hasta 270 kW, por lo que con el cargador adecuado tardará poco menos de 23 minutos en pasar del 5 % al 80 %. Esto es genial si puedes encontrar un cargador lo suficientemente rápido.
Los nuevos Taycan vienen con una tarjeta Porsche Charging Service, que ofrece tarifas preferenciales en las estaciones de carga Ionity. Los cargadores vinculados a la red de Porsche detectarán automáticamente el vehículo y tu cuenta cuando conectes el automóvil, por lo que no necesitarás usar la pantalla táctil.
El Taycan tiene puntos de carga a ambos lados del automóvil, detrás de paneles eléctricos deslizantes en el ala. El lado izquierdo tiene carga de corriente alterna (CA) y CC, mientras que el derecho es CA solo para cargadores domésticos. Si bien nunca hubo problemas para que un cable de carga llegara al enchufe, parece una pena que ambos lados no puedan realizar la carga de CC.
El Porsche Taycan 4S es el auto eléctrico más divertido que hemos tenido en nuestras manos. Quizás se deba a que este sigue siendo en gran medida un automóvil deportivo, que simplemente funciona con energía eléctrica. Muchos autos se esfuerzan tanto por hacer las cosas de manera diferente que pierdes la alegría de conducir a causa del abuso de la tecnología. Sin embargo, en el Taycan, esa alegría de conducir está presente en todo el vehículo.
Este automóvil es un gran paso adelante del Panamera porque puede hacer las cosas de manera diferente. La tecnología es impresionante pero no la sientes restregándose en tu cara. El sistema InnoDrive hace que los viajes más largos sean más seguros y menos exigentes, y todo lo referente a infoentretenimiento está bien ejecutado... en la medida de lo posible.
Si bien las cifras de rango no son perfectas, para la mayoría de las personas que buscan comprar este automóvil, serán más que suficientes. Especialmente una vez que las redes de carga puedan cumplir su promesa de confiabilidad y velocidad... y de disponibilidad (pero esa es otra historia). Si tienes un cargador doméstico (que es imprescindible para cualquier propietario de automóvil eléctrico) y viajas menos de 240 kilómetros en tu semana normal, nunca tendrás un problema. Y para los pocos que viajan más tiempo, solo se necesita conocer la ubicación de las estaciones de carga en tu ruta, como lo haría cualquier propietario de un EV.
