Tesla presentará su nuevo auto deportivo Roadster el 1 de octubre, según han anunciado la empresa y su director ejecutivo, Elon Musk.
La presentación tendrá lugar en Waco, Texas, a las 19:30 hora local (es decir, a la 6:30 p.m. Hora de la Ciudad de México), casi una década después de que se anunciara por primera vez el Roadster de segunda generación y seis años después de la fecha prevista para su entrada en producción.
Por el momento no se ha revelado mucho más, aparte de una publicación de Tesla en X en la que se lee «Go for launch» y se comparte la fecha de presentación del 1 de octubre. El sitio web de Tesla se ha actualizado para mostrar un emblema del nombre «Roadster» rediseñado, un contador con la cuenta regresiva para la presentación y una imagen que parece mostrar la parte trasera del nuevo auto.
Todo esto ocurre apenas un mes después de que un informe de The Information afirmara que Tesla se está preparando para presentar una versión del Roadster de SpaceX con propulsores de gas frío y la capacidad de flotar sobre el suelo. Esto coincide con las declaraciones que Musk ha venido haciendo desde hace varios años, en las que afirma que el nuevo auto deportivo eléctrico utilizará propulsores y tecnología de SpaceX para ofrecer un rendimiento sin igual.
Esto es lo que podemos esperar del evento del Tesla Roadster el 1 de octubre:
Honestamente, ¿cuánto mide un pedazo de cuerda? El Roadster de segunda generación se presentó allá por 2017, junto con el camión Semi. Se pretendía que entrara en producción en 2020, pero no se cumplió ese plazo, al igual que varios otros a lo largo de la siguiente media década.
El auto terminado parece ahora más cercano que nunca, pero eso no significa gran cosa en el «tiempo de Elon». Faltan todos los indicadores habituales de que un auto está a punto de entrar en producción —por ejemplo, pruebas en climas cálidos y fríos con el auto camuflado—. Así que es poco probable que el nuevo Roadster llegue a las cocheras de los clientes en el corto plazo, a pesar del evento de octubre.
El auto presentado en 2017 se veía fantástico. Un auto deportivo 2+2 con techo rígido desmontable y una carrocería elegante que envolvía una potente plataforma de vehículo eléctrico con la promesa de una aceleración rápida, una velocidad máxima altísima y una autonomía enorme. Ese mismo diseño se ha visto varias veces desde entonces, sobre todo en una exposición en el Museo Automotriz Petersen de Los Ángeles, y también ocasionalmente en público.
Pero las últimas imágenes de Tesla cambian las cosas. La imagen en el sitio web de Tesla que anuncia el evento de presentación muestra la parte trasera de un auto, aparentemente con una barra de luces que abarca todo el ancho, un difusor trasero notable debajo y lo que parecen ser los gases de escape de cuatro propulsores montados en el techo, enmarcados por un par de puntas de ala angulares. La posición de estos propulsores —si es que realmente lo son— sugiere que el Roadster, o al menos la versión de SpaceX, ya no tiene techo desmontable.
El resto del auto es todo un misterio, pero esperamos que conserve la disposición de asientos 2+2 del auto de exhibición de 2017, con dos asientos pequeños en la parte trasera, y una configuración de tracción integral con tres motores (tal vez incluso cuatro).
Tesla ha compartido muy pocos datos nuevos sobre el rendimiento desde el evento de presentación de 2017. En ese momento, una aceleración de 0 a 96 km/h en 1,9 segundos sonaba de otro mundo, pero desde entonces hemos visto a varios hiperdeportivos eléctricos bajar de la marca de referencia de 2,0 segundos. Entre ellos se encuentran el Rimac Nevera R y el Pininfarina Battista, además del Lucid Air Sapphire, el Xiaomi SU7 Ultra y el McMurtry Spéirling (aunque este último no está homologado para circular en carretera).
En una publicación en X a principios de 2024, Musk dijo que Tesla había «aumentado radicalmente los objetivos de diseño para el nuevo Tesla Roadster» y que podría alcanzar un tiempo de 0 a 60 mph en menos de un segundo. Antes de eso, en 2021, Musk dijo que sería posible alcanzar un tiempo de 1.1 segundos con un «paquete SpaceX» opcional instalado en el auto.
En 2017, Tesla afirmó que alcanzaría una velocidad máxima de más de 400 km/h, lo que para un auto eléctrico seguiría siendo muy impresionante; pero, lo más importante, ya no sería suficiente para que el Roadster fuera único en su clase. El Rimac Nevera R también puede superar los 400 km/h, mientras que Yangwang, propiedad de BYD, cuenta con el U9 Xtreme, un prototipo que alcanzó los 495 km/h en pruebas.
Una cifra de 2017 que aún no ha sido superada es la autonomía declarada del Roadster de unos 1000 km. Sin embargo, esto nunca se demostró, y aunque Musk dijo en 2017 que el auto tendría un paquete de baterías de 200 kWh, desde entonces no se han compartido más detalles sobre el sistema de propulsión. Nueve años después, los vehículos eléctricos insignia actuales, como el BMW iX3 y el Mercedes EQS, acaban de superar la barrera de los casi 800 km utilizando baterías mucho más pequeñas, cercanas a los 110 o 120 kWh.
En 2017, Tesla anunció que el Roadster costaría 200,000 dólares, o 250,000 dólares en la edición Founders Series. Incluso en ese entonces, esto lo hacía mucho más accesible que otros autos deportivos con rendimiento similar, ya fueran eléctricos o no. Desde entonces, han salido al mercado varios hiperdeportivos eléctricos de 2 millones de libras y, sería justo decir, no se han vendido bien.
En los segmentos más bajos del mercado, los fabricantes han tenido dificultades para generar mucho interés por los autos deportivos eléctricos. Los modelos Cayman y Boxster totalmente eléctricos de Porsche se han retrasado repetidamente; McLaren y Aston Martin han evitado por completo el cambio a la electricidad, al menos por ahora; Lotus le ha agregado un motor a uno de sus vehículos eléctricos; el Polestar 6 descapotable no tiene una fecha de lanzamiento definida; y Ferrari ha evitado por completo la idea de un superdeportivo eléctrico con su Luce, un auto familiar de lujo extremo.
Es extremadamente improbable que aún se puedan alcanzar los precios de Tesla de 2017, y una versión del Roadster de SpaceX equipada con propulsores —si es que alguna vez se hiciera realidad y se homologara para uso en carretera— naturalmente costaría mucho más.
Incluso si el Roadster fuera remotamente accesible según los estándares actuales de los superautos eléctricos, es poco probable que las cifras de ventas sean lo suficientemente altas como para justificar la locura de instalar propulsores de gas en el techo.
El mayor desafío del Roadster es destacar en un mercado de vehículos eléctricos donde los rivales lo han alcanzado en términos de potencia, aceleración, autonomía y recarga —y donde otras empresas han descubierto que el interés por los superautos eléctricos es prácticamente nulo.
