Audi RS 3- Me encantan los autos eléctricos, desde súper berlinas repletas de tecnología, como el Mercedes EQS hasta elegantes deportivos como el Audi e-tron GT. Incluso me apasionan los pequeños vehículos eléctricos como el VW ID.3 y el Fiat 500. Es cierto que tienen defectos; que con frecuencia son demasiado caros y que su autonomía aún no está a la altura. Pero todos son emocionantes y ofrecen una alternativa, silenciosa y libre de emisiones de gases, a los motores de combustión interna.
Sin embargo, recientemente manejé el Audi RS 3, el último hiper hatchback de la marca. Y me di cuenta de que todos los vehículos eléctricos se han perdido de algo: diversión.
Con sus cinco cilindros y motor de alto rendimiento, el Audi RS 3 es único en el segmento. El 2.5 TFSI ha ganado el premio "Motor Internacional del Año" nueve veces consecutivas, y después de conducir con él durante una semana puedo ver por qué.
En la última generación del RS 3, el motor ahora es más poderoso que nunca antes y desarrolla 400 CV y 500 Nm de torque. Esto permite una velocidad de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos. Ahora bien, muchos vehículos eléctricos son capaces de alcanzar cifras similares. Pero es la forma en la que el RS 3 acelera lo que lo hace un coche tan emocionante, con sus violentos cambios de velocidad y su rugido altamente embriagador.
Audi ha trabajado específicamente en el sonido, por lo que el sistema de escape cuenta ahora con un sistema de control de aletas totalmente variable que admite posiciones intermedias. Puede ajustarse desde el sistema de dinámica de conducción, de modo que, en los modos Dynamic y RS Performance, por ejemplo, las aletas se abren mucho antes, haciendo que los sonidos sean aún más pronunciados.
No solamente el sonido y aceleración son lo que impresiona, porque, como mencioné antes, los vehículos eléctricos tienen niveles parecidos de aceleración y hasta son más rápidos. Donde el RS 3 realmente se destaca es en el apartado de manejo.
Durante una conducción más dinámica, el nuevo torque splitter, equipado de fábrica, aumenta el torque de accionamiento a la rueda trasera exterior correspondiente con la mayor carga de la rueda, lo que reduce significativamente la tendencia al subviraje.
Esta nueva tecnología también hace posible los derrapes controlados, ya que Audi ha desarrollado el "modo RS Torque Rear" específicamente para los derrapes, y un "modo RS Performance", creado específicamente para las pistas.
Desafortunadamente, como conduje principalmente por las carreteras B de Norfolk, no pude probar esta función. Sino que opté por probar los modos comfort o dinámico (y por la eficiencia cuando se encendió la luz de advertencia de combustible, mientras luchaba por encontrar una gasolinera abierta).
Esto, combinado con su peso más ligero, los amortiguadores de nuevo desarrollo, la mayor inclinación de las ruedas y la dirección progresiva específica del RS, se unen para hacer un vehículo más dinámico que cualquier otro vehículo eléctrico que haya conducido, con una dirección y un manejo precisos.
No tengo dudas de que algún día los EV lo harán igual de bien. Pero, por ahora, si buscas un auto que te saque una sonrisa, el Audi RS 3 debería ser tu primera opción. Audi ya acepta pedidos del nuevo RS 3 Sportback, con precios a partir de 50,900 libras esterlinas, es decir, 1 millón 331 mil 52 pesos mexicanos.
