Ferrari normalmemte no realiza renovaciones a mitad de ciclo. En su lugar, prefiere someter a sus superdeportivos a una profunda remodelación, con un nuevo diseño, más potencia y un buen nombre.
En el caso del sucesor del SF90, no se trata de un nombre cualquiera. Ferrari ha profundizado en los libros de historia y ha resurgido con uno de los nombres más icónicos de todos los tiempos: Testarossa.
El nombre Testarossa, que en italiano significa "pelirrojo", se utilizó por primera vez en 1956, cuando el último prototipo de coche de carreras de Ferrari, llamado 500 Testa Rossa (dos palabras), lucía pintura roja en las tapas de las levas de su motor. El nombre Testarossa se volvió a utilizar en 1984 para un superdeportivo de carretera diseñado por Pininfarina que tomó el relevo del Berlinetta Boxer.
Conocido por sus profundas molduras laterales y sus amplios laterales, el Testarossa apareció en la serie de televisión Miami Vice y en el videojuego Out Run de Sega de 1986.
Avanzamos rápidamente hasta 2025, y el nuevo 849 Testarossa tiene mucho que demostrar. Utiliza la misma plataforma general que el SF90, con un motor V8 híbrido asistido y biturbo, una caja de cambios de doble embrague y una modesta autonomía en modo eléctrico. Al igual que el SF90, cuenta con tres motores eléctricos: dos que impulsan las ruedas delanteras y un tercero entre el motor y la caja de cambios de ocho velocidades.
La potencia total combinada de los motores y el motor V8 de cuatro litros es de 1035 caballos, 49 caballos más que el predecesor del Testarossa. El tiempo de 0 a 100 km/h ha bajado de los 2,5 segundos, hasta los 2,35 segundos declarados, y la velocidad máxima supera los 330 km/h. El sistema híbrido está alimentado por una pequeña batería de 7,5 kWh que promete hasta 29 km de autonomía eléctrica.
Disponible tanto en versión cupé con techo fijo como en versión Spider convertible, el 849 Testarossa es el auto de serie más potente de Ferrari hasta la fecha. Se afirma que es 1,2 segundos por vuelta más rápido que el SF90 en la pista de pruebas de Fiorana de la marca, y solo 0,2 segundos más lento que el SF90 XX Stradale de edición limitada.
El estilo del Testrossa se aleja mucho del de su predecesor. Cuenta con un frontal en forma de visera, similar al del Ferrari 12Cilindri y el F80, mientras que la parte trasera está marcada por un par de alerones que se extienden hacia fuera desde la cubierta y que recuerdan a los coches de carreras de la década de 1970.
En el interior, la cabina refleja el continuo alejamiento de Ferrari de los paneles táctiles y su regreso a los botones. Al igual que en el F80, esto es más evidente en el volante del 849, que parece tener un botón de arranque físico, mientras que el SF90 tenía un panel táctil luminoso.
Aún no hay precios para el todos los mercados, pero Ferrari ha anunciado que el 849 Testarossa tendrá un precio a partir de 460 000 euros (poco más de diez millones de pesos mexicanos) para el cupé y 500 000 euros para el convertible.
El paquete opcional Assetto Fiorano, que incluye asientos deportivos ligeros, llantas de fibra de carbono y otros extras para reducir el peso, tiene un costo adicional de 52 500 euros. Las entregas comenzarán la próxima primavera para el cupé y en otoño para el spider.
