Era inevitable que los fabricantes de automóviles acabaran abandonando sus propios sistemas de navegación en favor de los smartphones con Apple CarPlay y Android Auto. Pero nadie podría haber adivinado que Ferrari sería el primero en aceptar inteligentemente la derrota.
Hace poco escribí sobre cómo, ante la competencia muy superior de las aplicaciones de los smartphones y los sistemas integrados como Android Auto, así como la próxima generación de Apple CarPlay, que los fabricantes de automóviles deberían rendirse mientras están detrás, y dejar de producir sus propios sistemas de infoentretenimiento.
Y, aunque Ferrari no ha llegado tan lejos (el Purosangue todavía puede reproducir música y la radio a través de su propio sistema de entretenimiento, sin un teléfono conectado), saldrá de la fábrica de Maranello sin navegación propia.
Esto es algo totalmente positivo. Aunque parecían de la era espacial cuando llegaron en masa hace casi dos décadas, los sistemas de navegación integrados en los coches no han conseguido seguir el ritmo de los smartphones en nuestros bolsillos.
Pantallas de menor resolución y respuesta, una conectividad a Internet más lenta, sistemas de reconocimiento de voz menos inteligentes y, durante muchos años, la imposibilidad de actualizarse sin estar conectado al ordenador (y al lector de tarjetas de crédito) de un concesionario, han provocado la lenta pero inevitable muerte del sistema de navegación para coches.
Pero por muy obvia que fuera su desaparición, pocos habrían apostado por que Ferrari fuera el primero en retirarlo.
En declaraciones a Autocar sobre el Ferrari Purosangue, el jefe de producto de Ferrari, Gianmaria Fulgenzi, dijo: "Sea cual sea el sistema de 'navegación' que pongamos en nuestro coche, nunca será más actualizado o avanzado que el de un smartphone".
Por supuesto, también puede ser que la falta de navegación esté relacionada con la escasez de chips a nivel mundial, que sigue mermando la capacidad de los fabricantes de automóviles para construir vehículos con todas las características opcionales instaladas en la fábrica.
Suponiendo que se trate de un movimiento totalmente deliberado, es agradable ver esta claridad de ideas en un fabricante de automóviles. No se trata de un sistema de mapas inadecuado, ni de una ignorancia ciega y deliberada de las capacidades de los smartphones, sino de la aceptación de que la considerable capacidad intelectual de Ferrari está mejor empleada en perfeccionar un chasis y un motor V12 para superar a Aston Martin y Lamborghini, y no en escribir código para burlar a Apple y Google.
Muchos más fabricantes deberían seguir su ejemplo, y sospecho que lo harán más pronto que tarde. Algunos ya están cambiando sus propios sistemas de reconocimiento de voz por Amazon Alexa y Google Assistant: los últimos Range Rover y Range Rover Sport utilizan el primero, como ejemplo.
En la reciente conducción para los medios de comunicación de otro SUV premium, el fabricante animó a los periodistas a utilizar Google Maps en su smartphone conectado por USB en lugar del sistema propio del coche.
Pronto, como una evolución del Volkswagen Up con su base para smartphones montada en el tablero en lugar de una pantalla, los fabricantes de coches adoptarán una política de BYOD (trae tu propio dispositivo).
Así podrán dejar de intentar seguir el ritmo de Silicon Valley y centrarse en una conectividad telefónica realmente perfecta. Esto requerirá una funcionalidad obvia que a menudo sigue faltando, como Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos en todos los vehículos y, fundamentalmente, almohadillas de carga inalámbrica que sean seguras, fiables, refrigeradas para evitar el sobrecalentamiento del smartphone y situadas de forma segura fuera de la vista.
Los coches y los smartphones pueden trabajar juntos en perfecta armonía, siempre y cuando se dejen llevar por lo que mejor saben hacer.
