En los últimos días del motor de combustión interna, los fabricantes de coches deportivos, grandes y pequeños, están ampliando los límites de lo que es posible sobre cuatro ruedas. Se trata del FZERO, un nombre muy apropiado para un coche diseñado para ser la máquina más rápida que se pueda llevar a un circuito, incluidos los coches de F1.
El FZERO, obra del ingeniero neozelandés David Dicker, será fabricado por la empresa de Dicker, Rodin Cars. Ubicada en una extensa propiedad en la Isla del Sur, Rodin es un campo de juego para los entusiastas más adinerados, con nada menos que tres pistas de pruebas, así como una completa fábrica de alta tecnología, capaz de fabricar la carcasa de la caja de cambios de titanio impresa en 3D, así como todas las piezas necesarias de compuesto de fibra de carbono.
El primer modelo de Rodin fue el FZED, un coche de pista que es prácticamente indistinguible de un F1 o un IndyCar contemporáneo. El FZERO es un poco más sofisticado. Para empezar, tiene las ruedas y el habitáculo cerrados, así como un extravagante paquete aerodinámico.
La potencia proviene de un V10 biturbo de 4,0 litros, acoplado a un sistema híbrido, que genera una potencia total de 1.176 CV. La larga y ancha carrocería (5,5 m x 2,2 m) está fabricada íntegramente en fibra de carbono, lo que ayuda al FZERO a alcanzar un peso de sólo 698 kg, no mucho más que un Ariel Atom.
La velocidad máxima no es el objetivo, aunque los 360 kmh de la FZERO no están nada mal. Lo que más importa son los tiempos por vuelta, y la combinación de la relación peso-potencia y la enorme carga aerodinámica debería hacer del FZERO uno de los coches de pista más competentes del mundo. Sólo se construirán 27 FZERO.
Únicamente podemos especular sobre el precio, pero teniendo en cuenta que los rivales de Mercedes, Aston, Ferrari, etc., suelen partir de los 2 millones de libras esterlinas, es lo que se espera. Los clientes se encontrarán con el derecho a presumir por excelencia, aunque no haya podios a los que subirse.
No se trata de una carrera sin reglas, una especie de versión en la vida real de la serie Gran Turismo Vision. La esperada clase de hipercoches de Le Man quedó tan debilitada por la legislación que muchos equipos potenciales se retiraron, centrando su I+D en especiales de pista para una pequeña audiencia mundial de coleccionistas.
El hecho de que Rodin renuncie a las normas y regulaciones de la carretera podría dar una ventaja al FZERO. Los intentos de Aston Martin y Mercedes por sacar al mercado sus hipercoches homologados para la carretera han sido muy positivos. Tanto el Valkyrie como el AMG-One ya están en producción, aunque con varios años de retraso, y cada empresa ha admitido por separado que probablemente han mordido más de lo que podían masticar.
Si todo va según lo previsto, los primeros Rodin FZERO saldrán del complejo de la fábrica de South Island en algún momento de 2023.
