La autonomía es una de las características clave que se mencionan con el lanzamiento de cualquier vehículo eléctrico. Sabemos que es algo de lo que somos culpables: es lo primero que buscamos en la hoja de especificaciones, pero ahora que la mayoría de los nuevos vehículos eléctricos tienen más de 500 km de autonomía y los cargadores rápidos son cada vez más populares, la autonomía ha pasado a un segundo plano.
Si estás pensando en comprar un vehículo eléctrico, necesitas un cargador doméstico o, al menos, una toma de corriente en la que puedas enchufar el coche. Si lo tienes, a diferencia de lo que ocurre con un coche de combustión interna, iniciarás cada trayecto al 100%. Esto significa que, si recorres menos de 300 km antes de llegar a casa, nunca tendrás que utilizar un cargador público.
Si piensas en los trayectos diarios que haces en tu coche, probablemente eso cubra la mayoría de ellos. Sólo en los viajes de larga distancia tendrás que planificar paradas para recargar. Por ejemplo, el Audi e-tron GT tiene una autonomía total de unos 260 kilómetros, o cerca de 200 en un día frío. Incluso entonces, la autonomía no es un problema, ya que la mayoría de los servicios de autopista tienen cargadores rápidos.
Con la cuestión de la autonomía prácticamente resuelta, es hora de analizar una métrica diferente. Con los coches de gasolina y diésel hablamos de eficiencia y eso es algo que ahora es más importante con los vehículos eléctricos. Cargar el coche se ha vuelto más caro, tanto en casa como en los cargadores rápidos (aunque sigue sin ser tan caro como la gasolina), por lo que la cuestión más importante que la autonomía es saber hasta dónde nos llevará cada kW de carga.
Al fin y al cabo, una batería más grande puede llevarte más lejos con una sola carga, pero te costará más cargarla cada vez. Además, si dos vehículos eléctricos ofrecen la misma autonomía, pero uno tiene una batería más pequeña, su funcionamiento será más económico.
En el caso de los coches con motor de combustión interna, la medida habitual, son las millas por galón (MPG). Sin embargo, en el caso de los vehículos eléctricos, los fabricantes aún no se han puesto de acuerdo. Algunos utilizan el europeo kWh por 100 km, mientras que otros emplean el más conocido millas por kWh. En EE.UU. existe incluso un eMPG, que equivale al de los coches con motor de combustión interna. Esto es útil para comparar los vehículos eléctricos con los de combustión interna, pero probablemente no lo sea tanto cuando se comparan con vehículos de combustión interna.
Con esta medida, al igual que con las MPG, cuantos más kilómetros hagas por kWh, menos te costará hacer cada trayecto. Y si estás pagando por kWh o más en un cargador rápido, es bueno saberlo. Lo que constituye un buen valor Mi/kW dependerá del tipo de VE que tengas. Un SUV aerodinámico de largo alcance tendrá mejores cifras que un modelo de altas prestaciones.
La media de los vehículos eléctricos eficientes ahora mismo está entre 5 y 6 km por kWh. El Audi e-tron GT consigue mucho menos que esto, normalmente alrededor de 2 millas por kW en ciudad y 3 millas por kW en autopista. Pero del mismo modo que no se puede esperar que un deportivo V6 rinda 40 MPG, tampoco se puede esperar que un VE deportivo ofrezca prestaciones y eficiencia.
Del mismo modo que es difícil encontrar un coche de gasolina de altas prestaciones que recorra más de 400 km con el depósito lleno, los VE deportivos siempre tendrán autonomías más cortas. Se necesitan muchos más kW para cambiar de velocidad rápidamente en un VE.
Cuando las cifras de autonomía de los VE empiecen a estabilizarse y los conductores confíen en la disponibilidad de la recarga, los mpkWh cobrarán mayor importancia. Nuestro consejo es que, antes de comprar un VE, te fijes en las cifras de eficiencia, sobre todo si realmente quieres ahorrar dinero.
