El Audi e-tron GT fue el primer modelo totalmente eléctrico que Audi lanzó en 2020. Era una declaración, tanto como cualquier otra cosa, de que el futuro del automovilismo está en lo eléctrico. Mientras que todas las ofertas posteriores de Audi (y la mayoría de las empresas) han sido en forma de SUV, el e-tron GT sigue siendo un modelo de referencia en la dirección de los vehículos eléctricos.
Aunque este coche ya tiene unos años, sigue siendo uno de los mejores vehículos eléctricos que se pueden conducir. Como sitio web centrado en la tecnología, tendemos a enfocarnos en lo que los vehículos eléctricos ofrecen en términos de tecnología. La mayoría de los nuevos modelos son tanto computadoras como coches, con sistemas operativos avanzados que controlan no sólo la experiencia de conducción, sino también el entretenimiento, para crear una experiencia envolvente tanto para el conductor como para los pasajeros.
Las tecnologías de conducción han hecho que el proceso de conducir estos coches sea más sencillo y seguro, gracias a una combinación de automatización y funciones de emergencia. Los controles de crucero adaptativos y el centrado en el carril son las piezas clave de una experiencia de conducción autónoma de nivel 2, en la que, aunque las manos deben permanecer en el volante, el coche prácticamente se conduce solo.
Los sistemas de conducción autónoma de nivel 3, que están empezando a introducirse en el mercado, van aún más lejos, con una experiencia de conducción sin manos, en la que el conductor debe limitarse a mirar la carretera sin tocar el volante ni los pedales. Es muy inteligente y aligera la tensión de los trayectos largos, pero para los amantes de la conducción puede dejar el coche un poco plano.
Por mucho que nos gusten los vehículos eléctricos centrados en la tecnología, seguimos disfrutando cuando nos subimos a un deportivo como un Caterham con caja de cambios manual. Te sientes mucho más a gusto con el coche, teniendo que controlar la velocidad y la dirección al entrar en las curvas. Es esta experiencia de conducción la que la mayoría de los conductores echan de menos en los vehículos automatizados, pero no tiene por qué ser así.
Mientras que las berlinas de lujo y los SUV como el Audi Q4 e-tron son vehículos más funcionales, los deportivos y los gran turismo están diseñados para tener un poco más de carácter. Por eso, cuando Audi creó su e-tron GT, se aseguró de que siguiera ofreciendo esa experiencia de conducción.
El coche está disponible en dos versiones, el e-tron GT Quattro estándar y el RS e-tron GT más deportivo. El e-tron GT Quattro parte de 107.995 dólares ($1,900,334.00 MXN aproximadamente) en carretera, con hasta 530 CV (caballos mecánicos) y un tiempo de 0 a 62 mph de 4,1 segundos. El RS e-tron GT parte de 148.595 dólares ($2,614,751.00 MXN aproximadamente) y eleva la potencia hasta 646 CV y un tiempo de 0-62 mph de 3,3 segundos.
Tecnología como el asistente de estacionamiento y el control de crucero adaptativo están disponibles como extras, en lugar de en el paquete de serie. Sólo los modelos RS incorporan de serie la función, e incluso en este caso el control de crucero adaptativo cuesta 1355 libras más.
Llevamos un par de semanas conduciendo el Audi e-tron GT Quattro y la experiencia es muy diferente a la de muchos otros vehículos eléctricos del mercado. El coche sigue ofreciendo una serie de características tecnológicas integradas, incluyendo una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas detrás del volante y una pantalla central de 10,1 pulgadas con navegación y entretenimiento. También permite la conexión inalámbrica de Apple CarPlay o Android Auto.
Este modelo no cuenta con el control de crucero adaptativo y es curioso lo mucho que se echa de menos en viajes largos. El control de crucero de serie tiene poca utilidad en las carreteras más transitadas. Sin embargo, nos ha obligado a involucrarnos más con el coche de lo que lo haríamos con modelos de vehículos eléctricos más autónomos. La dirección, la aceleración y el frenado dependen de nosotros (aparte de la alerta ocasional de mantenimiento de carril), lo que ha hecho prestar más atención a la conducción del coche.
Aunque los modelos SUV ofrecen practicidad en términos de espacio de almacenamiento y esa posición de conducción más elevada para que los conductores se sientan más cómodos, no es rival para un GT. Al igual que el Porsche Taycan, que está construido sobre la misma plataforma, el Audi e-tron GT es un coche para el conductor. Te conecta con la carretera de la forma que esperarías de un deportivo y se maneja mucho más ágilmente de lo que esperarías de un vehículo eléctrico que pesa casi 2,3 toneladas.
Es importante que, a medida que más coches se pasen a la propulsión eléctrica, no se olviden de la experiencia de conducción en favor de la tecnología y el sentido práctico. Cualquier VE te llevará de A a B, pero sólo uno realmente bueno te hará sonreír durante el trayecto.
